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[수도권 신공항 ‘혁신 로드맵’] 5-3.アジアの「航空覇権」争いが本格化＜終焉＞

アジアの主要国は空港の拡張と国家競争力の強化を競っている。カンボジアの KTI 空港、ウズベキスタンのタシケント空港、中国の大連錦州湾空港は、地域経済圏を形成し、国際ハブとして台頭しています。我が国も備えが必要な時期です。 昨年9月9日、カンボジアのプノンペン南部、カンダル州とタケオ州の境にテックホ国際空港（KTI）が開港した。 KTI の規模はプノンペン国際空港 (PNH) の 2 倍以上で、年間 5,000 万人の乗客と 100 万トンの貨物を収容できると見込まれています。 KTI は PNH に代わって、カンボジアの新しい航空および物流のゲートウェイとしての地位を確立しました。特に、KTIはプノンペン物流団地との連携を通じて複合物流サービスを効果的に遂行することで、カンボジアの国際物流拠点としての地位を強化すると期待されている。 2029年開港予定のウズベキスタン・タシケントの新空港が、約4兆7000億ウォンを投じて建設に着手した。完成後は5,400万人の乗客を収容できる見込みで、中央アジア最大の空港となる。空港周辺には物流、商業、観光の複合施設も建設される。 2028年に開港予定の中国の大連錦州湾空港は、大連市の周水子国際空港に代わるもので、年間8,000万人の乗客と150万トンの物流を収容する計画である。 錦州湾空港プロジェクトの開始に伴い、2020年に大連錦州湾霊貢経済区が形成され、新空港周辺の産業配置が議論された。錦州湾臨公経済区の面積は81.9㎢、計画人口は約20万人です。国家および地域の航空ハブ、工業団地、そして環境に配慮したインテリジェントな新都市として建設されます。 新しい空港の建設に伴い、アジア太平洋地域の航空産業の成長率も高まっています。中長期の航空市場成長率（IATA、'19～'40）によれば、アジア太平洋地域の成長率は4.6％、北米は2.2％、欧州は2.1％と他大陸に比べて高い。 中国は北京、上海、広州をハブとしてアフリカなどへの新たな路線を模索しており、日本は羽田の米国や欧州への長距離路線を大幅に拡大している。 国土交通省は昨年12月、「航空の安全の推進により一流の航空大国として躍進する」ことをビジョンに掲げ、今後5年間の航空政策の方向性を盛り込んだ「第4次（'25～'29）航空政策基本計画」を発表した。航空の安全管理の強化、均衡のとれた地域発展、公正な競争と利用者保護、社会的責任、新産業の育成など、航空分野に政府の政策を積極的に反映させる方針だ。 京畿道研究院のクォン・ジヌ都市住宅研究室長は、「空港建設に必要なコスト問題さえ解決すれば、空港が建設され、その周辺に関連企業や企業が集まることで生まれる価値は大きいと思う」と述べた。また、「海外には大都市圏に空港がいくつかあるが、仁川空港を中心とした人口分布を考慮すると、韓国では京畿道南部に空港をもう一つ設けることが効果的だと思う」と述べた。 /新空港問題企画チーム=キム・ヨンレ、コ・リョンヒョン記者 [email protected] /写真提供：キム・チョルビン記者 [email protected] #수도권 #신공항 #혁신 #로드맵 #53.アジアの航空覇権争いが本格化終焉