テスラに続き、現代自動車と起亜自動車も参戦…電気自動車の「価格ダイエット」競争が激化 [여車저車]

テスラ「モデル３」実質購入価格は３９００万ウォン程度

現代自動車「Ioniq」と起亜自動車「EVシリーズ」の価格↓

輸入車シェア拡大に伴う「自国市場」での競争激化

テスラ モデル 3 [테슬라코리아 홈페이지]

[헤럴드경제=권제인 기자] 国内自動車メーカーと電気自動車メーカー間の価格引き下げ競争が本格化している。テスラが価格を引き下げて「３０００万ウォン台の電気自動車」を発売すると、現代自動車と起亜自動車も相次いで「価格ダイエット」に踏み切った。

24日、自動車業界によると、テスラは今月、モデル3スタンダードRWD（後輪駆動）の販売価格を4199万ウォンに引き下げた。国庫補助金１６８万ウォンに地方自治体の補助金を加えると、実際の購入価格は約３９００万ウォンになる。輸入電気自動車は高いという固定観念を打ち破り、中国モデルからベンチレーションシート、2列目シートヒーター、オーディオ機能を省くことで価格競争力を高めた。

テスラは最近、国内消費者をターゲットに次々と価格を引き下げている。先月、「モデル３パフォーマンスＡＷＤ（四輪駆動）」の価格が５９９９万ウォンに設定され、従来より９４０万ウォン値下げされた。 「モデルYプレミアムロングレンジAWD」モデルは315万ウォン、「モデルYプレミアムRWD」モデルは300万ウォン、それぞれ値下げされた。

これに伴い、現代自動車と起亜自動車も電気自動車を購入する顧客の参入障壁を大幅に引き下げて防御を強化した。両社はそれぞれ22日と23日、テスラと直接競合するモデルの価格に加え、割賦金利を引き下げることで実消費者の負担を軽減する大規模なプロモーションを導入した。両社はこれを電気自動車の普及を先導するための戦略的選択だと説明しているが、業界内外の多くは電気自動車市場の最大の競争相手であるテスラを牽制するための対応と見ている。

実際、テスラはモデルYの成功により国内電気自動車市場での影響力を急速に拡大している。韓国自動車モビリティ産業協会（KAMA）によると、昨年の国内電気自動車販売台数は起亜自動車が6万609台（市場シェア27.5％）で最高を記録した。テスラは５万９８９３台（２７．２％）で２位となり、現代自動車の５万５４６１台（２５．２％）を上回り、１位の座を脅かされている。

起亜自動車の純電気自動車EV9（左から）、EV6、EV3、EV4、EV5。 [기아 제공]

まず、起亜自動車は、新たに導入するEV5標準モデルの実質購入価格を3400万ウォン程度に設定した。販売価格はAirが4,310万ウォン、Earthが4,699万ウォン、GT Lineが4,813万ウォンで、今後の税制優遇措置や政府・地方自治体の補助金、内燃機関車転換補助金などを適用すると3,000万ウォン台半ばになる。

テスラモデル３とモデルＹの競合車種であるＥＶ５ロングレンジとＥＶ６は、それぞれ２８０万ウォンと３００万ウォンの調整額となった。起亜自動車が政府と地方自治体の補助金(ソウル市基準)と転換補助金を適用すると、EV5ロングレンジは航空3,728万ウォンから、EV6スタンダードライトは3,579万ウォンからとなる。さらに、起亜自動車の電気自動車を再購入する顧客は、下取りプログラムを通じて最大170万ウォンの新車割引を受けることができる。

EV3、EV4では0％台の超低金利分割払いと残価保証付き据え置き分割払いを大幅に強化した。 EV3、EV4を通常M分割（元利均等返済）でご購入の場合、金利は48ヶ月で0.8％、60ヶ月で1.1％が適用されます。通常のM割賦金利より最大3.3％ポイント還元となります。また、EV3とEV4を残価保証型後払いプランで利用すると、補助金を含む30％の頭金で「EV4ロングレンジアース」を購入し、60％を据え置きして月々19万ウォン程度で新車を利用できる。

現代自動車の純電気自動車 IONIQ 5 (左から)、IONIQ 6、Kona Electric。 [현대자동차 제공]

現代自動車も「現代EV負担軽減キャンペーン」を通じて金利を5.4％から2.8％に大幅に引き下げた。 36ヶ月の車両返却据え置き分割払いプランで、対象機種はIONIQ 5、IONIQ 6、Kona Electricです。

IONIQ 5標準モデルの場合、販売価格は4,740万ウォンで、下取り条件、早期購入特典、生産月割引など最大300万ウォンの割引と国と地方自治体の平均補助金を反映した後、月額31万ウォンで36か月間使用できる。従来のキャンペーンに比べて月額約5万ウォン安くなる。

一方、BYDが2000万ウォンの小型電気自動車「ドルフィン」の発売を発表するなど、今年の電気自動車市場では国内外の自動車メーカー間の価格競争が激化すると予想される。韓国自動車モビリティ産業協会（KAMA）によると、昨年テスラは電気自動車の新規登録台数で現代自動車を抜いて2位となった。テスラの市場シェアは２７．２％で、１位の起亜自動車（２７．５％）さえも脅かしている。 BYDは7,278台を販売し、市場シェアでも6位となった。

大徳大学未来自動車学科のイ・ホグン教授は、「昨年、監視付き完全自動運転（ＦＳＤ）でマーケティングに成功したテスラが、後発の中国企業や現代自動車、起亜自動車を牽制するために今年は価格を引き下げている」とし、「消費者が電気自動車と内燃機関車の価格を比較して購入を決定する中、価格競争力が需要を決めるだろう」と予想した。

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