AMAG: 自動車会社の変革 – テクノロジー ブログ

私は先週、AMAG 年次記者会見に参加することができ、特に「エレクトロモビリティとエネルギー」という 2 つのトピックに興奮しました。
新しい「AMAG エネルギー＆モビリティ」事業部門からの「抽出」、およびシンヘリオンからの「合成燃料 – 現状と将来への重要性」。私はこの PR カンファレンスを機会として、2022 年のスイスの自動車市場と、AMAG の伝統的な自動車会社からエネルギー＆モビリティ サービス プロバイダーへの変革について何かを書く機会としました。

2022 年の自動車市場

もちろん、スイス最大の自動車会社は今でも自動車を中心に展開しています。新規登録乗用車数が22万5,934台となったスイスの自動車市場は、2021年と2020年（23万8,481台/23万6,827台）に比べて再び減少しており、依然として「通常の」自動車年度（約30万台）を大幅に下回っている。乗用車セグメントにおける全 AMAG ブランドのシェアは 31.7% (前年 31.2%) に増加しました。私の意見では、純粋なバッテリー電気自動車 (BEV) の販売台数が特に重要です。ここで上位 2 位は Tesla Model Y と 3 が占め、続いて Volkswagen Group の 5 台の MEB 車が続きます。つまり、AMAGがトップ10の半分を占めていることになる。

電気自動車の市場シェア

ちなみに、純粋な電気自動車の市場シェアは2022年に17.8%であり、増加は続いています。新しい電気自動車の台数は 40,173 台で、前年比 26.2% の増加を意味します。当時の市場シェアはまだ 13.3% でしたが、それ以前は 8.2% でした。プラグインハイブリッドの割合はすでに減少しており、PHEVが事実上BEVに追い越された橋渡し技術であることを示しています。

AMAG の持続可能性戦略

AMAG グループは、持続可能性と気候変動戦略の実行を一貫して推進しています。このうち重要な部分は、私たち自身の農場への太陽光発電システム (PVA) の追加に関するもので、これを使用して自家用の電力を生産することができます。この戦略の一環として、2025年までに約75,000平方メートルにソーラーパネルが設置される予定で、これはサッカー場約10個分に相当し、AMAGは現在の電力消費量の20パーセント以上を自社で発電できるようになる。

過去数か月間、AMAG グループはバーゼル、ヴェッツヴィル、ルプフィヒ、クールなどでさまざまな太陽光発電システムを稼働させました。 AMAG Winterthur は約 10 日前に参加しました。 2022年にはすでに小売業7社に太陽光発電が導入されている。ここでのさらなる拡大を確実にするために、AMAG Leasing は現在、B2B 部門の太陽光発電システム向けの融資オファーも提供しています。

AMAG エネルギーとモビリティ

Helion、Volton、Clyde の事業分野は、AMAG Energy & Mobility の下で管理されています。 11月からAMAGグループの一員となったHelionは、2022年全体で1,267件のプロジェクトを実施し、66,277kWpの出力を設置した。予想される太陽光発電の生産量は、2022年にAMAGが販売するBEVの年間電力要件の約2.5倍をカバーします。これは印象的な数字であり、同社の自動車サブスクリプションであるClydeはすでにBEVを電力を含むサブスクリプションとして提供しています。昨年、ボルトンは 7,000 を超える公共充電ステーションにアクセスできる充電サービスを開発し、スイス最大の充電ネットワーク カバレッジの 1 つとなりました。 Helion と共同で、2023 年に太陽光発電、蓄電、充電インフラ、ヒートポンプ、エネルギー管理ソリューションを提供する「ワンストップ ショップ」を備えた 2 つの物理的な拠点を計画しています。

AMAG 戦略: 電気自動車と太陽光発電は完璧に調和します

AMAG の戦略は明確かつ明確です。 2030 年までに、販売される車両の 70% が電気自動車になるはずです。それまでに、AMAG を介してスイスの道路を 40 万台以上の電気自動車が走行するようになるでしょう。年間約1.3TWhの電力が必要で、これはスイスの現在の電力需要の約2パーセントに相当する。 AMAG は、それまでに Helion や他のパートナーと協力して少なくともこの能力を構築したいと考えています。

双方向のスマートエネルギー

AMAG は、太陽光発電の拡大の形成を支援するだけでなく、将来の電力網にも積極的に参加したいと考えています。ネットワーク サービスに参加する前に、自宅の現場での最適化と、次のレベルの近隣レベルでの最適化に重点を置く必要があります。今後数年間で多数のプロシューマ システムがオンラインになることを考えると、これは当然のステップです。

AMAG はまた、双方向充電が可能になるように、フォルクスワーゲン グループからの MEB アップデートの正式な「承認」を待っています。現在、これらのソリューションはまだ稀であり、かなり高価です。 双方向充電について知っておくべきことはすべてここにリンクされています。

シンヘリオン： CO₂ニュートラル燃料

共同 CEO のフィリップ・ファーラー氏の講演は私にとって非常に刺激的でした。私は電気自動車のファンであると確信していますが、合成燃料を研究する理由も明確に理解しています。一方で、航空交通は主要な要因であり、他方では、残りの内燃機関が 2030 年以降すぐになくなるわけではありません。ドイツのユーリッヒにある最初の Synhelion 工場は、より大規模なシステムのパイロット プラントとして機能します。 Synhelion は太陽の熱を利用し、それを大きな鏡面を使用してタワーに束ねて CO₂ を燃料に変換します。インテリジェントな蓄熱機能のおかげで、このプロセスは 24 時間稼働できます。

結論

私の重点トピックがこのブログでどのように広く採用されているかを見るのはうれしいことです。エレクトロモビリティと太陽光発電は完璧に調和しており、 まさに私が個人的に数年間追求してきた戦略です、現在はAMAGになります。エネルギー転換とモビリティ転換を達成するには、このような企業やスイスの他の多くの企業の規模の経済が必要です。

AMAG CEOのヘルムート・ルール氏は、電気自動車と内燃機関を購入する際のコスト平価に関する聴衆からの質問に次のように答えた。 2026 年には購入価格が同等に達すると想定されています。私の意見では、これにより電動モビリティはさらに大きな後押しを受けることになります。総コスト (TCO) の観点から見ると、電気自動車はすでに内燃機関よりも費用対効果が高くなります。