他のクラスI鉄道は、ユニオン・パシフィックとノーフォーク・サザンの合併申請書に不足がないことを発見し、大陸横断合併の重要な側面に対処できていないとして陸運局に文書を却下するよう求めている。
申請書の完全性に関する利害関係者からのコメントは月曜日に提出される予定だった。彼らは合併自体については言及していないが、取締役会が6,692ページの申請書をUPに返送すべきかどうかについて取り上げている(NYSE: UNP) および NS (NYSE: NSC)詳細については。 UPとNSは12月19日に申請を提出した。
他の鉄道会社は、申請書にUP-NS合併合意書が完全に含まれていないことを特に批判していた。彼らはまた、UP-NS取引に続く可能性のある合併の可能性に関する分析を批判しており、合併が競争に及ぼす影響についての分析は不完全であると主張している。
カナディアン パシフィック カンザスシティ ファイリング 両鉄道は「厚かましくも」合併契約の重要な側面を保留しており、その中にはNSがUPに受け入れを要求するために訴訟を起こすことができる条件や、UPが合併から手を引くことを可能にする条件も含まれていると述べている。 CPKC (NYSE: CP) は、その情報は、「提案されている合併が引き起こす反競争的損害の範囲と、それらの損害に対処するために求められる可能性があるが、UP が抵抗したどのような条件についての申請者自身の評価について、取締役会と利害関係者が得るであろう最良の情報を反映している可能性が高い」と主張している。
カナダ国民 (NYSE: CNI)、その中で ファイリングは、「選択的開示は規制プロセスを損ない、合併の真の性格と公益への影響の評価を妨げる。」と述べています。取締役会の先例では、完全な合併合意がなければ申請は不完全であるとしている。
CPKCはまた、UP-NS合併による潜在的な下流への影響を申請書が却下したことも批判している。 UPとNSは、結果として他の鉄道が合併を選択するかどうかは予測できないと述べた。申請書は、業界の将来の構造を評価するには「推測的」すぎると述べている。
「UPとNSが合併企業としての将来の事業見通しを評価する際に、この問題を深く検討していないとさえ示唆するのは、信憑性を傷つける」とCPKCの提出書類は主張している。 「…もしエベネザー・スクルージがクリスマスの未来の幽霊と充実した時間を過ごし、自分の行動の悲惨な結果を検討することができたなら、きっと2025年のクリスマスの前夜に、申請者らは彼らの提案する合併の前兆である大陸横断鉄道の複占についてより徹底的な分析を提供できただろう。」
CPKCはまた、出願の「特別な主張」と呼ばれるものの基礎となるデータが出願に含まれていないことを非常に批判している。その中には、合併により200万台以上のトラック輸送が鉄道交通に転換されるという主張もある。同報告書は、予測はS&P Global Markets Transearchのデータに基づいてアナリストによって行われたが、そのデータは含まれていないと指摘している。利害関係者は、自らの費用で S&P からその情報を入手する必要があります。 CPKCは脚注で、そのデータの価格は39万9000ドルだったと述べている。
2025年12月21日、イリノイ州エルムハーストで東行きのユニオン・パシフィック複合一貫列車と西行きの石炭空車が合流する。（写真：列車/デビッド・ラッセン）
CSX ファイリング 同申請書では、合併による単線サービスが鉄道間の競争をどのように強化するのかについては説明されていないと指摘している。 「この法令が要求する競争評価は『鉄道事業者間の競争』、つまり鉄道間の競争に関するものであり、この分析はトラック間の競争分析に取って代わることはできない」とCSXは主張する。
91ページに及ぶ最長のコメントファイルを提出したCNは、申請書では鉄道2社から1社に、また鉄道3社から2社に移行するすべての荷主を特定できていない、と述べている。また、申請書ではミシシッピ川から 400 マイル以内の流域地域で重複する線に関する情報が省略されているとも述べている。この省略は、「申請者らが提案した取引をエンドツーエンドとして誤って描写しようとするさらなる試みを反映している」とCNは述べている。
BNSFでは、 コメント、UPとNSは、STBの2001年の合併規則で義務付けられているように、予想される市場シェアに関する情報を提供していないと述べている。申請書で引用されている経済学者は、予測市場シェアを2023年のNSとUPの市場シェアの合計と定義していると述べており、「これには、UPとNSが他所に誘致すると予測している200万以上の新規ユニットは含まれていない。…したがって、これらの数字は「予測市場シェア」ではない。これらは「連結会社のマーケティング計画を反映する」ものではありません。そしてそれらは「米国の地域内の競争に対する取引の影響を実証するものではない」。
CSXのコメントは、この申請書がノーフォーク・ポーツマス環状鉄道の管理に対処できていないことも指摘しており、この鉄道はSTB以前からすでにCSXとNSの間で係争が続いている。 「UPが、NSの別の申請に関する理事会の決議に従うつもりであるため、その申請はNPBLの積極的管理を求めていないと回答する限り、それは申請の欠陥を治すのに十分ではない」とCSXは主張する。同案は理事会に対し、NPBLに対しては別の重要な取引申請書を要求するよう求めており、もう1つはセントルイスターミナル鉄道協会の管理に対しても申請書を要求しているが、UP-NS申請書ではこれを軽微な取引として扱っている。
UPのジム・ヴェナ最高経営責任者（CEO）は12月19日のインタビューでこう語った。 電車 同氏は、STB が UP と NS に追加情報を求めることを期待していると述べた。 「おそらく私たちが見逃している何か、あるいは彼らがもう少し情報を必要としている何かがあるでしょう」と彼は言いました。
ヴェナ氏は、STB が要求するあらゆるデータを UP が提供すると述べ、鉄道側は理事会の審査プロセスを遅らせないようにできるだけ早く情報を提供したいと付け加えた。
「彼らは必ず何かを持って帰ってくると確信しています」とヴェナさんは語った。
UPとNSは1月2日までに返答する必要がある。理事会は1月後半に申請を受け入れるかどうか決定する予定だ。
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#競合する鉄道会社はUPNS #合併申請書に重要な情報が省略されていると主張