「私は実際にここで何をしているのですか？」セバスチャン・ベッテルは、2022年シーズンの終わりに引退して以来初めてF1のパドックに戻るのは、予想していたよりも精神的にはるかに困難だったと認めた。 4度の世界チャンピオンは、モナコGPという慣れ親しんだ環境に戻ると、不安と不安を感じたと明かした。
ポッドキャスト「Beyond The Grid」でベッテルは、今回の訪問は郷愁ではなく、専門的な会合がきっかけだったと説明した。彼は、開発を希望するプロジェクトについて話し合うために、F1 CEOのステファノ・ドメニカリと会う約束をしていた。コンパクトなパドックと歴史的重要性を備えたモナコは、それを行うのに自然な場所のように思えました。
「F1でステファノ・ドメニカリと話をしたのは、私が考えていたプロジェクトのアイデアを彼に提示したかったからだ」とベッテルは語った。 「それで私はこう言いました。『大丈夫、モナコに会いに来ます』」
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目的喪失の感覚
旅行の実際的な理由にもかかわらず、ベッテルは公国への旅の途中で「極度に緊張した」と感じたと認めた。当時、彼はなぜ感情がこれほどまでに自分を襲うのか理解するのに苦労した。
「今日、その理由が分かりました」と彼は説明した。 「当時は理解できませんでしたが、自分には何の目的もないように感じました。」
彼のキャリアのほとんどにおいて、パドックは第二の家でした。彼は常にチームと結びついており、ガレージ、キャンピングカー、そして明確な役割を持っていました。引退したドライバーとして復帰することは、その構造がすべてなくなったことを意味しました。
「私は実際にここで何をしているのですか？」ベッテルは自問したことを思い出した。
「以前は、私にはチームがあり、その後、あなたには自分の小さな部屋があり、そこが家でした。そこがあなたの居場所でした。」
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もはや誰のドライバーでもない
ベッテルはその気持ちを、迷っているのではなく、落ち着かないと表現した。チームも固定拠点もなく、彼はかつて完全に安心していたと感じていた環境にさらされていると感じた。
「道に迷ったわけではなかったが、緊張した」と彼は語った。 「私は考えました。どこに行けばいいのでしょう？私の安全な避難所はどこですか？」
彼はパドック全体で多くの人を知っていましたが、公式の役割がなかったため、その経験は慣れないものに感じられました。
「私はもうどこにも所属していない」とベッテルは認めた。 「私はどのチームにも属していない。知り合いはたくさんいるが、そこに安全な場所はもうない。」
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やっぱり温かい歓迎
しかし、ベッテルの懸念はすぐに杞憂であることが判明した。パドックに入ると、彼は圧倒的に好意的な歓迎を受けました。
「中に入ると、たくさんの懐かしい顔が見えました。本当にうれしかったです」と彼は言いました。 「私はすべてのチーム、そして全員と非常に良い関係を維持できたと思います。彼らは皆とてもフレンドリーでオープンで、私を温かく迎えてくれました。」
最初は威圧的に感じていたことも、すぐに彼がF1で今も抱いている敬意を思い出させてくれる心強いものに変わった。
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ゲストになれて嬉しいです
最初の復帰以来、ベッテルは自分の見方が完全に変わったと語る。彼は今、パドック訪問を楽しみにしており、遠くからF1を楽しんでいます。
「ゲストとして参加できただけでもうれしいです」と彼は語った。
重要な違いは、競争圧力がないことだと彼は説明した。
「もうレースモードではない」と彼は指摘した。 「あなたはもうレースをしていないので、到着するときの具体的な目標はありません。」
ベッテルにとって、F1は今、パフォーマンスや結果ではなく、つながり、視点、そして自分のやり方で取り組む自由を重視している。
レッドブルのアキレス腱は、2026年のパワーユニットに関する前向きな見方にも関わらず依然として残っている – 最近明らかになった事実は、メルセデスとレッドブルの両方が2026年初めに競争の行進を盗む可能性を示唆している。これは、ピークパフォーマンスを抑え、より高い効率を保証するように設計された圧縮制限を管理するFIAの新しい技術規則で両社が調査した抜け穴によるものである。
メーカーの潤滑油パートナーが開発中のまったく新しいバイオ燃料により、燃料負荷は100kgからわずか70kgに減少するが、メルセデスとレッドブルのPUは他の分野よりも渇いている可能性がある。
メルセデスのブリックスワースの高性能パワーユニット部門を去った不正エンジニアが、チームがエンジンが高温になると膨張する内燃エンジンのコンポーネントを実験していることを明らかにした。これにより圧縮率がFIAの義務付けられた最大値を超えることになるが、F1の統括団体がこのレギュレーションをテストする方法により検出されなくなる。
FIAは、車が静止し、周囲温度で圧縮がテストされると宣言した。クルマがコース上にある間にこれをテストすることはFIAにとって困難であることが判明しているため、レギュレーションのグレーゾーンは限界まで活用されることになる。
マックス・フェルスタッペンは、レッドブル史上初の自作パワートレインの進歩に感銘を受けたと言われており、RBPTのチームテクニカルディレクターがその考えを明らかにした。 「彼はいくつかの走行中のエンジンが周回しているのを見ることができたので、26年のパワーユニットがどのようなサウンドになるかを聞くことができました。
「彼は感銘を受けたと思います。これは、本当に優れた人々のグループによってまとめられた優れた施設です。私たちがあらゆる要素を詳細に検討することは、グリッドや表彰台で目指すところに到達するためには絶対に不可欠だと思います。」
クララ・マーロウは、モータースポーツ ジャーナリズムの分野で 15 年以上働いており、確立されたスポーツ雑誌やオンライン メディアで特集記事を執筆してきました。ジャーナリズムの正式な訓練を受け、人間味のあるストーリーテリングで定評のある彼女は、F1 の成功の背後にある見落とされがちな人物に焦点を当てています。
#ベッテルF1復帰に極度に緊張している