> モビリティ: Rivian の生存計画には車だけではありません

> Mobility へようこそ。交通の未来に関するニュースと洞察の中心ハブです。これを受信箱に受け取るには、ここから無料でサインアップしてください。クリックするだけです。 > モビリティ！

シニアレポーター ショーン・オケイン チェックアウトするためにパロアルトに立ち寄りました リビアンの自律性と AI の日、一部の内部関係者は、これが会社の最も重要なイベントになるだろうと語った。そのように分類していいのかわかりませんが、現場のジャーナリストに評価してもらってはどうでしょうか？

イベント後のショーン経由 (そして私の考えのいくつかも散りばめられています)…

今週の Rivian の「Autonomy & AI Day」では、時々流行語に埋もれてしまいがちでした。しかし、根底にあるメッセージは明確に共有されていた。それは、リビアンが単に車を販売する以上の会社を築こうとしているというものだ。

テスラほど進んでいません。たとえば、同社のパロアルトキャンパスの周りを徘徊する人型ロボットは存在しなかった。

しかし、他の収益を生み出す製品を構築していることは明らかであり、高度な運転支援はスタートゲートにいます。

Rivian の運転支援ソフトウェアのハンズフリー版は現在約 135,000 マイルの道路で使用可能ですが、今後は 350 万マイルまで拡張され、路面も含まれる予定です。この拡張機能は 2026 年初めに開始され、最終的にはポイントツーポイントのハンズフリー (ただし監視付き) 自動運転が含まれる予定で、コストは 2,500 ドルまたは月額 49.99 ドルです。

そして、将来的にはハンズオフ・アイズオフ・システムが登場します。 Rivian は独自のカスタム 5nm プロセッサを開発したことを明らかにし、Arm と TSMC の両方と協力して構築されると述べています。このチップは、2026 年後半に R2 SUV でデビューする、アップグレードされた自動運転システムのバックボーンであるリビアンの「自律コンピューター」に電力を供給します。

おそらく追加料金がかかるだろうが、2,500ドルの料金を超えるかどうかについてはリビアン氏は明言しなかった。

しかし、私たちが考慮すべき別のシナリオもあります。それは、自社の技術を他社にライセンス供与することです。

結局のところ、Rivian はすでに Volkswagen Group と合弁事業を行っており、電気アーキテクチャと基本レベルのソフトウェアを共有しています。そしてリビアンは今年、Also (モビリティ) と Mind Robotics (産業用 AI とロボット工学) の 2 つのスタートアップをスピンアウトしました。

バークレイズのダン・レヴィ氏は金曜日、リビアンが自社のAVプラットフォーム全体、あるいは税関処理装置などのコンポーネントのみにライセンス供与する「その後の議論で希望と可能性が改めて確認された」と書いた。そして私が尋ねたとき CEO RJ スカーリンジ もしリヴィアンがプロセッサをマインド・ロボティクスに売却するのであれば、彼は「想像力はそれほど必要ない」と皮肉っぽく答えた。

最も抽象化されたレベルでは、既存の自動車ビジネスに新しい収益源を追加することは理にかなっています（特に、それらの新しいプロジェクトが自動車とうまく機能する場合）。お金がもっと好きではない人はいないでしょうか？

イベントに関する報道は次のとおりです。

Rivian は独自の AI アシスタントを開発中 （テクノロジーについてさらに深く掘り下げてみましょう）。 そして、2026 年初頭には EV にも導入される予定です。

Rivian はカスタム シリコン、LIDAR、ロボタクシーのヒントを使用して自律性を大幅に強化します

小鳥

今週は何もありません。皆さん、ヒントをありがとうと言うべきですが、まだ共有できることは何もありません。

それまでの間、ちょっとしたヒントをご紹介します。上で読んだように、上級レポーターのショーン・オケインは リビアンさんの AI と自律の日 そして彼が聞いたささやきの一つは、同社がAIアシスタントの公開デモを行っており、それが機能しないのではないかという懸念についてだった。どうやら、イベント当日の朝のテストはちょっとした手ごたえのあるものだったようだ。

残念なことに、公開デモは開始時に緊張した瞬間があったものの、問題なく終了しました。公開デモはリスクが高いため、多くの企業がデモを避けています。それをやり遂げたリビアンに称賛を。

ヒントはありますか？キルスティン・コロセックにメールで送信してください kirsten.korosec@>.com または私のシグナル（kkurosec.07）、またはショーン・オケインに電子メールを送信してください。 sean.okane@>.com。

お得！

2025 年の初め、私は > が航空スタートアップとデータセンターの出会いのストーリーを公開するとは思いませんでした。しかし、ここにいます。

航空機の始動 ブームスーパーソニック XB-1 デモンストレーション民間航空機で音速の壁を突破し、2025 年の幕開けを迎えました。そして、同社はタービンエンジンのバージョンを製品として販売する計画で年末を迎えようとしている。 定置型発電所。最初の顧客はデータセンターのスタートアップ企業となる クルーソー。

この契約に基づき、クルーソーはブームの42メガワットタービン29基を12億5000万ドルで購入し、データセンター向けに1.21ギガワットを発電する。

Boom はこの新しいビジネスの商業化を支援するために 3 億ドルを調達しました。このラウンドはDarsana Capital Partnersが主導し、Altimeter Capital、Ark Invest、Bessemer Venture Partners、Robinhood Ventures、Y Combinatorが参加した。

計画では、スーパーパワー定置タービン事業から得た資金を超音速航空機の開発資金に充てることになっている。

その他気になったセールは…

自動運転トラック会社 オーロライノベーション を作りました 商業契約 Detmar Logisticsと協力してペルム紀盆地でフラクサンドを自律的に輸送します。

一部の取引は必ずしもうまくいかない場合や、変更される場合があります。取る エスケーオン そして フォード、 例えば。

4年前、 フォードと韓国の電池メーカーSK Onは合弁会社を設立し、114億ドルを投じてテネシー州とケンタッキー州に次世代電動Fシリーズトラック用の電池を生産する工場を建設する契約を結んだ。今、 合弁事業は終了する フォードはケンタッキー州にあるツインバッテリー工場の所有権と運営を取得し、SK Onはテネシー州にある巨大なBlueOval SKキャンパスで工場を運営することになる。

給水システム、ロードアイランドを拠点とする自律型水中車両を開発する新興企業、 6,000万ドルを集めた BVVC主導のシリーズA資金調達ラウンドで。

注目すべき読み物とその他の豆知識

700クレジット全米の自動車販売店向けに信用調査と本人確認サービスを運営する会社が明らかにした。 データ侵害 少なくとも 560 万人が被害を受け、名前、住所、生年月日、社会保障番号が盗まれました。

破産したEVスタートアップの元CEO カヌー ～に支援を提供することを約束した NASA そして 米国郵便公社 バンを使い続けることができます。どうやら、それは説得力のある議論ではありませんでした。 NASAとUSPSは、 それらの使用をやめた。

フォード そして ルノー をもたらすために協力することに同意した 手頃な価格のフォードブランド車 2 台 フォードが設計を主導し、ルノーがフランス北部の工場で車両を組み立てる。

明晰な は 訴えられている 元チーフエンジニアのエリック・バック氏によるもので、不当解雇、差別、報復を主張している。ドイツ系のバッハ氏は、自動車メーカーの人事幹部の一人が彼を「ドイツのナチス」と呼んだとも主張している。

Subaru アンチャーテッドEVを発表 そしてそのスペックが買い手を惹きつけるかもしれない。アンチャーテッド プレミアム トリム EV の航続距離は 300 マイルで、価格は 36,000 ドルを超える高額になります。 Subieの熱心なファンの間で取引キラーとなる可能性はあるだろうか？プレミアムバージョンは前輪駆動のみです。

サンフランシスコの妊婦が屋内で出産した ウェイモ UCSF メディカル センターに向かう途中のロボタクシー。いや、Waymoで生まれた赤ちゃんはこれが初めてではない。 さらに詳しく読む。

一方、Waymo のニュース面では、次のような手紙が流出しました。 タイガーグローバルマネジメント Waymoが現在提供していることを投資家に明らかにした ロボタクシーは週に 450,000 回乗車 —この春に開示した金額のほぼ2倍。ウェイモはコメントを控えた。

ゼヴォ は、新参者の Tensor を皮切りに、自社のカーシェア車両にロボタクシーを追加したいと考えています。シニア記者ショーン・オケイン 掘り込む。

もう一つ…

私が尋ねたら、あなたは答えてくれました。前回のアンケートにご協力いただいた読者の皆様、ありがとうございました。念のため、私は次のように尋ねました。自動運転車の開発のペースが速まり、安全性と説明責任に関する監視と疑問がさらに高まっています。 企業は現状を維持すべきか、より迅速に拡大すべきか、それともブレーキを踏むべきでしょうか?

約 48% が「このまま進む」を選択しました。 23% 近くがより迅速な規模拡大を選択し、読者の 29.4% は企業がブレーキを踏むことを望んでいます。