走行レポート：テストでスマート #1 – 目立たないもの

私の意見では、2023 年に最もエキサイティングな電気自動車の 1 つは、Smart #1 です。スマート ブランドを完全に再定義し、ナンバー 1 で新しい車両部門に参入します。 #1 では、メルセデスと中国の吉利グループの力が初めて集結し、「ハッシュタグ ワン」の重要なデータ、つまりモデル名を正しく記述する方法が明らかに表示されます。

主要データ スマート #1

私の試乗車に関する重要なお知らせです。これは「量産前車」であり、特にソフトウェアの点で量産車と正確には一致していません。私は次の仕様のプレミアム装備バリアントの車両を所有していました。

• エンジン出力: 200 kW、トルク 343 Nm
• 加速: 0-100km/h 6.7秒
• バッテリー: リチウム ニッケル コバルト マンガン、66kWh
• WLTPに基づく航続距離: 440km
• 充電電力 DC: 30 分で最大 150kW、10 ～ 80%
• オンボード充電器AC: 22kW
• 12.8インチフルHDタッチスクリーン
• スマート パイロット アシスト、交通標識認識、360° カメラなど。

インテリア

コックピットは非常にモダンに見え、もちろん対角 12.8 インチの大きな中央スクリーンが占めています。もちろん、ピカピカの表紙も目立ちます。ダッシュボード全体は、非常に簡略化されていますが、視覚的に印象的なスタイルでデザインされています。物理ボタンはほとんど残っていない。

ステアリングホイールの後ろにあるディスプレイは 9.2 インチと非常に広く、ドライバーに最も必要な情報を提供します。特に注目すべきは、試乗車に搭載されたヘッドアップディスプレイで、ドライバーの視線を道路から常に保つことができる。

平均以上の身長にもかかわらず、前席の 2 つの座席は特に快適でした。初めてスマートに乗ったはずです。特に車両のサイズを念頭に置いている場合、利用可能なスペースはすぐにわかります。

同じことが後部座席にも当てはまります。大人4名が乗車可能です。私のように大きすぎる人だと、背中が非常にきつくなります。これは上の写真ではっきりとわかりますが、子供連れの家族にとっては問題ありません。

Smart #1 は、ドライバーに 323 リットルのトランク容量を提供します。ただし、これは一方では Frunk を通じて実際に拡張できます。この用語をまだご存じない方のために説明すると、フランクはボンネットの下に追加の収納スペースがあり、さらに約 15 リットルあり、充電ケーブルに最適です。それだけではなく、後部座席を前に倒すこともできます。後部足元スペースを犠牲にして、より多くの荷物スペースが確保されています。もちろんベンチを完全に折りたたむことも可能です。

運転の第一印象

量産前車両をテストすると、いくつかの驚くべきことが起こることがあります。私にとってそれは、毎朝 Spotify で同じデペッシュ・モードの曲をほぼ最大の音量で聴くことができ、目覚ましシステムを使って恥ずかしい瞬間を何度か聴くことができたことでした。それが最初の時点での挫折でしたが、そうでなければ嬉しい驚きでした。ナビゲーション システムにはまだいくつかのバグやクラッシュがありますが、インフォテインメント システム全体は遊び心のある方法で非常によく設計されていると思います。もちろん、それは喜ばしいことではありますが、Spotify の統合とグラフィックの優れたプレゼンテーションは成功だと思います。

どのように運転するのでしょうか？もちろんそれが大きな疑問であり、私は決して失望しませんでした。ここでテストしたプレミアム バージョンは、最も強力ですらない (つまり Brabus です) が、内蔵されたパフォーマンスは間違いなく非常に楽しいものです。 Smart #1 は、0-100km/h 加速がわずか 6.7 秒で、コンパクトなデザインのおかげで運転の楽しさがたくさんあります。

Smart #1 を急速充電器に搭載した状態

いつものように、私は急速充電器での充電パフォーマンスをテストすることに常に非常に興味を持っています。これを行うために、#1 を 2 回低充電レベルまで運転し、1 回目では 9% まで充電しましたが、それでも 89kW しか得られませんでした。ただし、事前に気温 6°C 程度で約 1 時間車を運転したので、ここではもっと期待できました。おそらく、先行量産車はもうここでは入手できないかもしれません、 ドイツの同僚は、#1 シリーズ車両で 155kW を超えています。 達成されました。これは大きな価値です。

なんと22kWのAC充電

もちろん自宅にあるSmart #1も充電しましたが、 太陽光発電システムの余剰分を可能な限り規制した。これは完璧に機能しますが、22kW で車を充電できる可能性にもっと興奮しました。ウォールボックスが 32A と融合されているため、このオプションがあります。この車は最大 22kW まで承認されましたが、消費電力は最大 13kW で、これはせいぜい量産前の動作です。シリーズ車両はここで問題はないと思いますし、家庭で充電する場合、22kWは重要な機能ではありません。ただし、都市部では、AC カラムを使用して短時間で広範囲を充電する場合、これは大きな利点となります。

消費量と範囲

テクノロジー ブログにおける電気自動車のあらゆるテストの絶対的な基礎は、現在、消費量とそれに関連する航続距離の決定です。 Smart #1 では、テスト期間全体にわたって 19.4 kWh/100km を測定しました。また、高速道路をあまり使わないときは、#1 を 16 kWh/100 km 未満で経済的に運転することができました。これもまた非常に良い値です。これにより、経済的に運転した場合、320km から 380km 近くまでの航続距離が得られました。ペダルをもう少し頻繁に踏むと、エンジンのパワーを考えると当然のことですが、航続可能距離はすぐに減少します。

結論

スマート #1 をテストしたことで、この車は間違いなく 2023 年に市場に登場する最もエキサイティングな車の 1 つであるという私の仮説が裏付けられました。コンパクトではありますが、十分なスペースがあり、家族の日常生活に最適です。私にとってはまさに理想的なセカンドカーであり、家族4人にとっては短期の旅行にも最適です。長期休暇で荷物が多いと大変ですが、2～3人で旅行するなら気楽に休日旅行に行けるはずです。 150kWの充電電力は旅行時に明らかに役立ちます。シリーズ車両のソフトウェアがより安定して動作するようになれば、No.1 車両が市場を揺るがすことになるでしょう…

ここでテストした Smart #1 Premium は 40,900 スイスフランから、Pro+ バージョンは 37,490 スイスフランから予約注文できます。。