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外国貿易: ハンブルク港のコンテナ処理量は大幅に増加しています

総スループットも今年の最初の 3 四半期に増加しました。コンテナトラフィックの増加にはいくつかの要因が際立っています。一方、米国と欧州間の貿易摩擦はハンブルクの港湾バランスに影響を及ぼしている。ドイツ最大の海港ハンブルクは、今年の最初の 3 四半期に総処理量を増加させました。海上貨物取扱量は3.4％増の8,680万トンとなった。コンテナ処理量に関しては、ハンブルクは前年同期と比較して8.4パーセント増の630万ユニット（TEU）を記録した。コンテナ輸送ルートに関しては、主にアジアとヨーロッパを結ぶ路線およびヨーロッパ内の物品輸送で処理量が増加しました。ハンブルクにとって特に重要な中国輸送におけるコンテナ処理量は、7.9%増加して180万TEUとなった。ハンブルク港を経由したインドとのコンテナ交換は、対象期間中に45.5パーセント増加して214,000TEUとなった。しかし、ドナルド・トランプ米大統領が1月に再就任して以来、欧州と米国の間の貿易摩擦の影響で、ハンブルク埠頭の欧州と米国を結ぶ航路のコンテナ処理量は、今年最初の9か月間で23.9％大幅に減少した。 コンテナ部門で特に目立っているのは、いわゆる積み替え輸送量の増加で、22.5％増の240万TEUとなっている。コンテナは海外航路の大型貨物船から小型のフィーダー、いわゆるフィーダーに積み替えられ、目的地である他の港に運ばれたり、そこから引き取られたりします。フィーダー交通のコンテナは、通常、この積み替えプロセス中に 2 回カウントされます。 積み替え部門の件数の急激な増加は、ハンブルクにある世界最大の海事グループMSCの存在が影響を及ぼし始めていることを示している。 MSCは昨年、HHLAの港湾物流事業に出資し、そこでのシェアを最大49.9％まで高めたいと考えている。株式の50.1パーセントはハンブルク市に残る。 HHLA は、ハンブルクの 4 つのコンテナ ターミナルのうち 3 つを運営しています。HHLA契約の一環として、MSCは徐々により多くの貨物をハンブルクに運ぶことを約束していた。 2月から市場に投入されているハパック・ロイド社とマースク社との間の新たなジェミニ協力提携の結成も、ハンブルクのコンテナ取り扱いとフィーダーサービスにプラスの影響を与える可能性がある。 MSCの存在に加えて、港湾業界と上院はまた、フランスの海運会社CMA CGMがユーロゲートのハンブルクコンテナターミナルに20％のシェアを持って参入すると発表され、特にコンテナ取り扱い分野での弾みにも期待している。 CMA CGM は、世界で 4 番目に大きいコンテナ定期船会社です。ハンブルクのライバル港であるアントワープ・ゼーブルッヘ港では、今年最初の9か月間で総処理量が3.8％減少し、コンテナ処理量が1.6％増加したことが記録された。アントワープ港湾管理者は、コンテナ部門の発展が比較的弱いのは、特に海運同盟の再編のせいだと考えている。 ヨーロッパ最大の港であるロッテルダムの総処理量は最初の3四半期で2.6%減少したが、コンテナ処理量は3%増加した。しかし、ハンブルクの喜ばしい数字、特にコンテナ輸送量は、港が比較的低いレベルから成長しているという事実を隠すことはできません。 2024 年のコンテナ処理量は 780 万 TEU で、1990 年代半ば、つまり 20 年前の処理量レベルにほぼ相当しました。オラフ・プロイスは、ハンブルクとドイツ北部を担当する WELT および WELT…