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ハンブルク・ハノーバー鉄道線の将来についての議論に新たな力関係が生まれつつある。ドイツ鉄道が最近9月に、新しい建物を支持し、プランBは持たないと宣言した後、鉄道沿線のいくつかの都市は現在、連邦議会に意見を求めている。ハノーバー、ハンブルク、リューネブルクの都市 控訴での要求 また、ニーダーザクセン州が好む既存のルートの拡張ではなく、新しい建物も建設されました。このルートの将来についての決定は、2025 年末から 2026 年の初めに決定される予定です。
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同鉄道は9月、ユルツェン、バート・ベヴェンゼン、リューネブルクを経由して東を走る既存路線の全面改修と新規建設の両方が必要であると考えていると発表した。その後、アウトバーン 7 号線に沿ってベルゲンを通り、ゾルタウとゼーヴェタールを通過してハンブルクまで運行され、2030 年代に追加の輸送能力を創出する予定です。
電車がそれについて言っていること
鉄道側は、29のバリエーションを検討し、4つのバリエーションが最終候補に残ったと主張している。 200の基準に基づいてより詳細に検査されました。提案された推奨バリアントはドイツ鉄道の基準を満たしており、より多くの旅客列車と貨物列車のためのスペースを確保するのに適しています。さらに、多くの接続も改善されます。ハンブルクとハノーバー間のICEの所要時間は20分から59分短縮されます。それは連邦領土全体にプラスの影響を与えるだろう。ゾルタウとベルゲン間の地元交通機関の接続が大幅に高速化されるでしょう。
地方自治体からの訴えもこれに関連しており、新路線はドイツ北部と交通の変革にとって不可欠である、と彼らは言う。彼らは、DB の子会社である DB InfraGO による研究を引用しており、それによると、将来の交通を処理するには追加の 2 つの線路が必要になるとのことです。ただし、「Alpha-E」の拡張では 1 トラックのみが提供されます。既存の路線は147パーセントが埋まっています。しかし、線路を追加しても輸送力は約20％増加するだけで、50％増加するわけではない。ハンブルク市長のペーター・チェンチャー博士（SPD）も署名したこの書簡には、「ボトルネックがあり、したがって遅れが残る」と書かれている。
ニーダーザクセン州首相への侮辱
共同控訴では、スペース要件として拡張のデメリットを挙げており、住宅付きの多くの物件に影響を及ぼす可能性があるとしている。隣接する自然保護区も影響を受け、既存のルートは何年にもわたって損なわれることになる。ハンブルクでは、新しい建物によってハンブルク中央駅のボトルネックが解消されることが期待されている。
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ニーダーザクセン州のオラフ・リース首相（SPD）だけでなく、近隣の署名地区も控訴で口から泡を立てる可能性が高い。リューネブルク市長のクラウディア・カリシュ氏（緑の党）、ハノーバー市のベリット・オナイ市長（緑の党）、ハンブルク市のアンジェス・チャルクス運輸上院議員（緑の党）は、10年前に合意された「アルファ-E」計画に非常に明確な言葉を使っている。これは、さまざまな住民の一見相容れない利害を調整するためにリース氏が運輸大臣として立ち上げた対話フォーラムの結果であった。
リューネブルク市長は「10年間にわたる妥協を政治的に美化する見方に終止符を打つ」とこの計画に激しく反対した。これは、ニーダーザクセン州の 2 つの大都市だけが国家に敵対しているわけではないことを意味します。緑が優勢なこの訴えは、赤と緑の州政府内でも議論を引き起こす可能性が高い。
(mki)
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#ハンブルク #ハノーバー鉄道線 #都市は新しい建設を求めています