中国が歴史を作る 北東航路は世界経済に革命を起こす可能性がある
ケビン・シュルテ著 2025年11月2日午後4時54分記事を聞く
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歴史的な発表により、中国は国際物品流通において欧州に近づきつつある。貨物船が北極の北東航路を記録的な速さで、砕氷船なしで真夏以外に滑空しました。それは世界貿易を一変させる可能性がある。しかし、リスクがないわけではありません。
ハンブルク港にはアジアからの巨大コンテナ船が毎日到着します。今月中旬、ある貨物船が歴史を作りました。中国からの全長300メートルのコンテナ船「イスタンブール・ブリッジ」が記録的な速さでハンブルクに到着した。 9月23日、貨物船は中国東海岸の上海近郊の寧波舟山を出発した。出発からわずか 22 日後に、彼はドイツ最大の港に到着しました。
船は通常、中国からヨーロッパに向かう途中でスエズ運河に向かいます。南シナ海を航海し、インドとアラビア半島を通過して、最終的に地中海に到達します。このルートには最大 6 週間かかります。しかし、多くの貨物船は現在、さらに長期間航行しています。紅海とアデン湾でのフーシ派の攻撃のため、多くの海運会社が船を南アフリカ各地に送り込んでいる。喜望峰を一周するルートは通常 8 週間近くかかります。
一方、「イスタンブール橋」は北東航路を通った。中国東部から東シナ海、日本海、ベーリング海峡を通過しました。その後、貨物船はロシアの海岸沿いを5日間かけてスカンジナビアまで航行した。
20 日後、「イスタンブール橋」はイギリスのフェリクストウ港に到着しました。 2日後、船はハンブルク港に入港した。中国とヨーロッパは輸送ルートが大幅に短縮されることで恩恵を受けています。特に通常の輸送ルートと比較して。 「特に中国製品をヨーロッパに輸送するコストは節約できます。ここで話しているのは、天候がよければ最大 50% のコスト削減です」と氏は説明する。 アンドレ・ウルフ 欧州政治センター（CEP）からntvとのインタビューで語った。
砕氷船なしの航海を記録する
中国船が北東航路に沿って砕氷船を伴わなかったことも、この記録的な航海は壮観だった。これは、実際に敵対的なルートに沿って、特に今年の終わりには珍しいことです。
氷上航行船の長期定期運航の条件はさらに良くなっている。中国の海運会社シーレジェンドは夏の間、北東航路で恒久的に運航したいと考えている。 「イスタンブール橋」は将来的にこのルートを定期的に運行する予定です。
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このようなことはこれまでに一度も起こったことはなく、近年、個々の貨物船が北東航路を航行することがありました。シーレジェンドが計画しているようなコンテナ定期船サービスはまだ存在しない。
プーチン大統領、ルーブルの転がりを見る
これまで特にロシアは、シベリア北西部の遠く離れたヤマル地域から中国への原油輸送など、孤立した原材料の輸送にこのルートを利用してきた。 「エネルギー危機とロシア石油に対するEU制裁を受けて、中国政府はロシア石油の最も重要な輸入国となった」と専門家のウルフ氏は言う。 「これは、ロシアにとってこのルートがロシアと中国の経済交通にとって極めて重要であることを意味する。」
ロシアにとって、北東航路は直接的な資金源でもある。クレムリンのボス、ウラジーミル・プーチン大統領は、この航路を重要な貿易ルートに拡大したいと考えており、すでにルーブルの値上がりを目の当たりにしている。ロシア政府は砕氷船を護衛船として有料で提供し、通過料金を徴収したいと考えている。
しかし、プーチン大統領は依然として忍耐強くなければならない。北極の大部分は依然として一年の大部分の間氷に覆われており、したがって航行できないからだ。 「数年前までは、このルートにアクセスできるのは、たとえあったとしても真夏のみでした」とアンドレ・ウルフ氏は言います。 「10月にコンテナ船がヨーロッパに到着しました。私にとって、これは北極海運が世界の輸送においてますます重要になる新たな時代の兆しです。」
クラウス・ペーター・ザールバッハ氏も、北極を通る航路がますます重要になるだろうと予想している。 「氷結は2030年代から40年代には大幅に後退すると予想されています」とntvのポッドキャスト「また学んだ」の安全保障と地政学の専門家は言う。
極地横断航路と北西航路
ロシア北部を迂回する航路に加えて、他の 2 つの北極航路は、わずか数年で国際海運に革命をもたらす可能性があります。の トランスポラーレ・ゼールート 北極海の中心を貫いており、特にアイスランドが世界経済の重要な拠点となる可能性がある。遠く離れた火山と氷河の島は、いつか極地横断ルートが航行可能になった場合、大規模な積替え港に適した場所になるだろうとザールバッハ氏は分析する。 「アイスランドはこれによって経済的に恩恵を受ける可能性がある。アイスランドは北極のパートナーとの貿易関係を拡大することに非常に関心を持っている。」
3番目に考えられる新たな貿易ルートは、 北西航路。このルートは大西洋と太平洋を結び、北極海を横切ってカナダの北極諸島に沿って走ります。 1845 年の時点で、大英帝国は戦略的に重要な近道を航行可能にしようとしました。しかし、「エレバス」と「テラー」の遠征は大惨事に終わりました。 170年間、北極は2隻の船を巨大な氷の塊の中に閉じ込めた。彼らの残骸は2014年と2016年に初めて敵対地域で発見された。
しかし、北東航路や極地横断ルートとは対照的に、北西航路では経済運営はまだ予見できません。 「ドイツ連邦議会の科学局に相当するアメリカ議会の科学者たちは、昨年初めて疑問を表明した」とザールバッハ氏は言う。 ワシントンからの分析。その内容の一部には、「北西航路は北東アジア（上海以北）と北アメリカ北東部との間の貿易に潜在的に適しているが、商業的には北東航路に比べて採算が劣る」と述べられている。
経済的および生態学的リスク
「イスタンブール大橋」が所属する中国の海運会社シーレジェンドとは異なり、他の海運会社も北東航路が現時点で経済的に成り立つかどうかについては懐疑的だ。いずれにせよ、専門家のアンドレ・ウルフ氏はいくつかのリスクについて注意を喚起している。 「一年中、あるいは将来的にさえ、氷から解放されることを保証することはできません。このルートを長期間にわたって安全に移動できる間隔を予測することは非常に困難です。」
これは海運会社にとって大きな経済的リスクにつながります。高額な保険料と、ロシアの砕氷船に随伴する場合には手数料がかかることが予想されます。北東航路を通った恒久的な物資の移動にかかるコストを予測するのは困難です。 「そして、それは環境リスクももたらします」とウルフ氏は明言する。 「ロシアは現在、石油輸送に適切な氷等級を備えたタンカーだけでなく、事故発生や石油漏洩の現実的なリスクがあるタンカーの使用を開始している。」
「イスタンブール橋」はヨーロッパから中国への通常のルートに戻りました。 9日前にコンテナ船はロッテルダムを出航し、西ヨーロッパを通過し、地中海を通過した。船は現在係留されています ポートサイドで、スエズ運河の入口にあるエジプトの港町。中国の港はここからまだ十分な距離にあります。
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