アルビド・リンドブラッドがレーシング・ブルズに参入すると仮定すると、3人のドライバーの間には2席が残り、マックス・フェルスタッペンは少なくともあと1年はどこにも行かないことになる。
しかし、ローソンがアウトドローモ・エルマノス・ロドリゲスのオープニングラップでリタイアしたとしても、彼の2人のライバルは先頭に立つのに十分な努力をしただろうか？
これが私たちがメキシコで学んだことです。
決定
それでは、また来ます。レッドブルが2025年にフェルスタッペンのパートナーを誰が決めるかをシーズン終了まで待ってから1年が経ったが、この問題を早期に解決するよう呼びかけても、カードがどのような方向に転ぶかについてはほとんど明らかではない。
順位表で 3 人のドライバーの差はわずか 11 ポイントです。ハジャールが10位、ローソンが15位、角田が17位だった。
レッドブルは決定を下すために必要なデータをすべて持っているが、来年レッドブルで2番目のシートを獲得するのに十分な行動をとった人は誰もいない、という正論以上の主張をするだろう。
今年彼が成し遂げたすべてにもかかわらず、ハジャルはザントフォールトで表彰台を獲得して以来、まだ活動を始めていない。彼は20レースで39ポイントを獲得したが、そのうち15ポイントはその1つの結果から得たものだ。
それ以来、5戦中10位フィニッシュは2回だけだ。それは、昇格すれば来年のワールドタイトル獲得に貢献すると期待されるドライバーの姿ではない。
確かにハジャルと同じレベルではないが、ローソンにも今年輝かしい瞬間があった。モナコ、オーストリア、ベルギー、ハンガリー、アゼルバイジャンでのポイントフィニッシュは、レッドブルが最初にそのシートを支持したドライバーが粘り強く続ける価値があることを示している。
レッドブルの2025年ドライバーラインナップ（左から）：リアム・ローソン、アイザック・ハジャール、マックス・フェルスタッペン、角田裕毅。写真/レッドブル
唯一の問題は、レッドブルのシートが外れた場合、ローソンはジュニアドライバーが昇進を目指すチームであるレーシングブルズの厩舎に留まるべきかということだ。
最後に、角田の場所は最も安全ではないようです。先週のオースティンではスプリントとグランプリの両方で7位と成績が上昇したにもかかわらず、別れの理由は強すぎるかもしれない。
来年レッドブルがフォードと提携するため、ホンダとの絆が常に彼の頭から離れない。
今シーズン、ホンダと角田のつながりは薄れたものの、グリッドに対する日本メーカーの影響力は依然として残っている。
彼らは来年アストンマーティンと提携する予定だが、現在リザーブドライバーと契約していないという事実は、角田がレッドブルのシートを失った場合に移籍する余地を残している。
ギャップに気をつけろ
レッドブルはフェルスタッペンをマクラーレンの2台によるタイトル争いに復帰させる手段としてRB21のアップグレードを続けてきたが、角田のパフォーマンスは向上した。
しかし、机上では過去4レースの週末で16ポイントを獲得しているが、角田の努力はチャンピオン候補のようなものではない。
グランプリで7位を獲得したオースティンでは、角田はトラック上でまだフェルスタッペンから50秒以上遅れていた。メキシコでは10位から11位に後退してポイントを逃したが、チームメイトとの差は47秒だった。
今年の初めに、レッドブルのシニアアドバイザーであるヘルムート・マルコ博士はローソンに対し、許容範囲として各周でチームメイトから10分の3秒差以内でフィニッシュするという目標を与えた。
もし計算が引き継がれるなら、角田はオースティンでわずか16秒差、メキシコで21秒差だったはずだ。
さらに悪いことに、角田は週末の最初の練習セッションで、F1の若手ドライバーテストを通じてフェルスタッペンのマシンに乗り込んだレッドブルの後輩リンドブラッドに先を越された。
レーシングブルズへの参戦が期待されていたリンドブラッドは、RB21で2度目の出場となり、先輩チームメイトよりも0.093秒速いラップを記録した。
それは全体像ではないかもしれません。チームは練習中にさまざまな構成、タイヤの組み合わせ、燃料負荷を試します。
しかし、最初の練習セッションでは9チームがジュニアドライバーを走らせ、経験の浅いチームメイトに遅れてゴールしたのは角田ただ一人だった。
後ろ足で
レーシングブルズ側では、ローソンがシニアドライバーとしてルーキーに代わって岩佐歩がドライバーを務めた。
しかし、それは明らかにキウイの週末に影響を与えた。フリー走行２（FP2）とFP3では、ローソンはセッションを通してタイムを更新し続けた。
初日を終えたローソンは、メキシコの標高の高さにより、チームが車に適切なレベルのダウンフォースを適用することが難しく、コースとそのコンディションに慣れるのに苦労したことを認めた。
そして予選の第1ステージでは速さを見せて6位に終わったものの、コース上での時間が短くなったことで、ローソンは第2ステージでフライングラップを完了することができなかった。
多くの場合、練習によって得られるものが多すぎることがあります。しかし、トラック上でできるだけ多くの時間を費やすことができたはずの時期に、レッドブルがローソンにそのセッションを行わずに残りの週末を迎えることは厳しい現実だった。
不要な記録
オープニングラップでサインツと衝突したことで、ローソンは完全には喜べない記録を樹立した。
メキシコはキウイにとって今シーズン5度目のDNFを記録した。しかし、外から見るとあまり良くありませんが、実際にはローソンに過失があることはほとんどありません。
彼の最初のメルボルンでは、レッドブルがフェルスタッペンを先にピットインさせるために、ドライトラックにスリックタイヤを装着したキウイを出発させた。
マイアミではアルピーヌのジャック・ドゥーハンが進路を変えてフロアにダメージを負ったが、このレースが彼の今季最後のレースとなり、もしかしたら彼のキャリアの可能性もあった。
カナダ？パワーユニットの故障により、レーシング・ブルズはさらなる被害を防ぐためにローソンをリタイアさせる決断を下した一方、イギリスも角田がワイドに走ってエステバン・オコンのハースをキウイのドライバーに押し込んだため、ファーストラップでクラッシュを喫した。
車を完璧な状態で家に持ち帰らないと、見た目は決して良くありません。しかし、ローソンの場合、すべての事件は彼の側に実際の落ち度があるというよりも、結局のところ不幸に帰着するようだ。
ブラジル人選手のブーストなし
レッドブルの決定は遅かれ早かれ予想されるため、本当に残念なのは、ローソンも角田も来月のブラジルGPで印象に残るような結果を残せないことだ。
昨年、両ドライバー（当時はレーシング・ブルズのチームメイト）は、10チームの競争条件を平等にするひどいコンディションの中、力強い週末を過ごした。
ローソンは予選5位（自身と同等の最高スタート順位）を獲得したが、ウェットでオスカー・ピアストリともつれた後、9位でホームに戻った。
一方、角田は3位スタートで7位に入り、レッドブルの安定仲間マックス・フェルスタッペンは17位から勝利を収め、最終的に4連勝を決めた。
しかし、レッドブルがシーズン全体を使うのではなく、来年の組み合わせを早めに決定するということは、来年シートを持たない選手が、同じようにインテルラゴスのスタートラインに立つことを意味する。
アレックス・パウエル のスポーツジャーナリストです。 NZヘラルド。 2016年からスポーツジャーナリストとして活動。
#リアムローソンはレーシングブルズのシートを守るのに十分な努力をしただろうか #アレックスパウエル