オーストラリアでは停滞していた電気自動車への移行が加速し始めている。今年の上半期には、 72,000以上 バッテリー電気自動車とプラグインハイブリッド車が販売されました。これは新車全体の約 12% に相当します。 ほぼ4分の1 2024 年の同じ時期に。
この勢いにもかかわらず、進歩は依然として遅すぎます。現在、EV はノルウェーなどの国で主流となっています (98.3% 新車の台数）、ネパール（76%) と中国 (51%）。オーストラリアは遅れている。
何もしなければ輸送は と予想される オーストラリアは 2030 年までに最大の排出源。政府の政策に基づき 2035 年までに排出量を 62 ～ 70% 削減 新しいターゲット 内燃機関車からEVへの急速な移行が必要となる。
今週の電気自動車評議会 呼び出された シフトを加速するため、2035年までに新車のガソリン車とディーゼル車の販売を終了する。日没日を設定すれば、オーストラリアは主要貿易相手国と足並みをそろえることになる。
反発のリスクはあるものの、段階的廃止には真剣な国民的議論が必要だ。市場の判断に任せると移行が非常に遅くなります。この政策の飛躍は、私たちが必要とする急速な変化を引き起こす可能性があります。
なぜ段階的廃止が必要なのでしょうか?
現在、交通機関はオーストラリアの総排出量の 22% を占めています。それはまた、 最も急速に成長している ソース。
これらの排出量を削減するにはEVが不可欠です。オーストラリアは新車のEV市場シェアを達成する必要がある 少なくとも50% 今後10年間で2035年のより広範な排出目標を達成する。
より厳しい措置と断固とした段階的廃止がなければ、それは可能性が低いと思われます。課題は かなりの。勢いが増しているにもかかわらず、EVはそれを補うだけ 約2% の 2,170万台の自動車 今日は路上で。
いくつかの国 各国はすでに、新しいガソリン車、ガソリン車、またはディーゼル車の禁止または段階的廃止を約束しています。
イギリス 義務付けた 2030 年までに新車の 80%、バンの 70% がゼロエミッションになり、2035 年までに 100% になります。
欧州の経験はセーフガードが不可欠であることを示している
欧州連合の法的禁止をめぐる争いは検討する価値がある。
2035 年以降に EU で販売されたすべての乗用車とバンは、 法的に必要な 回収された二酸化炭素と水素から作られた合成電子燃料を使用して厳しい条件下で走行する車両に対する免除を除く、ゼロエミッションを生み出すこと。
これらの法律を通過させるのは簡単ではありませんでした。ブロック最大の自動車生産国であるドイツは、 法律を阻止する 電子燃料が許可されていない限り。 EUは交渉を余儀なくされた 妥協 開く 抜け穴 内燃機関が「気候変動に中立な燃料」を装って存続するためだ。
それでも、EUの懸命の禁止措置は依然として化石燃料自動車の段階的廃止に向けた世界で最も強力な措置の1つである。ほとんど 大手自動車メーカー 禁止と自動車メーカーを支持する フォルクスワーゲン 同社はすでに、2035年よりかなり前にガソリン車とディーゼル車の新車販売を終了する計画を発表している。 メルセデス 禁止に最も声高に反対してきた。
フォルクスワーゲンは、2035年よりずっと前にガソリン車とディーゼル車の販売を終了する計画だ。写真: ドイツのツヴィッカウにあるフォルクスワーゲンEV工場で電気自動車ID.3を組み立てる作業員。
イェンス・シュリューター/ゲッティ
ブリュッセルの政策立案者が犯した間違いは、明確な移行経路を示さずに化石燃料自動車の禁止に動いたことだ。このような禁止が提案されると、現状に投資している強力な利益は、それを弱体化させる方法を模索するでしょう。
これらの段階的廃止が確実に機能するかどうかは、進捗状況を追跡するための明確な暫定目標、柔軟なレビューメカニズム、抜け穴からの保護、公平性とインフラストラクチャのサポートなどの安全策による後退の防止にかかっています。
EUの2035年の化石燃料自動車禁止について説明。
政治と業界の圧力がオーストラリアの道を複雑にする
製品を禁止または制限しようとするあらゆる動きは抵抗を受けるでしょう。連邦政府がその政策を展開したとき、 新しい車両効率基準、それは強く会った プッシュバック – たとえ標準が 拘束力のある販売目標や禁止事項はありません むしろ、新車からの排気ガスの目標を設定します。
クリス・ボーエン連邦大臣は繰り返し、 強調した 移行は禁止ではなく、効率基準、インセンティブ、インフラストラクチャーなどの手段に依存する必要がある。
ボーエン 述べた オーストラリアは「化石燃料をただなくすことはできない」 解雇された 新しい内燃機関車両を禁止するという以前の提案。同氏の一貫した反対姿勢は、同氏が禁止を政治的にリスクがあると考えていることを示唆している。
そのような禁止措置はおそらく政府によって押収されるであろう。 反対 さらには、車に依存する地方や大都市圏近郊の政府議員さえも含まれます。
従来の内燃エンジン車に焦点を当てた自動車ディーラーや業界ロビー団体は、 あらゆる法律に反対する EVへのシフトが加速します。しかしEVメーカーや充電会社はこの禁止を歓迎するだろう。
EVの販売台数の増加は、コミュニティの支持が高まっていることを示しています。しかし、手頃な価格、モデルの範囲、充電器の信頼性には懸念が残ります。
禁止を構築する方法
オーストラリアにおけるそのような禁止は、願望的なものではなく、立法または規制される必要があります。メーカーや市場に確実性をもたらす、EVの普及とインフラ拡大に向けた確固たる目標を掲げる必要がある。
公平性を確保するためには、燃費基準とインセンティブを着実に強化するとともに、公正な道路価格設定と登録改革を組み合わせる必要がある。
充電インフラの展開は積極的に拡大する必要があり、特に地方、地方、僻地におけるギャップを埋めることに重点を置く必要がある。
いかなる禁止も公平でなければならない。これは、低所得世帯や農村世帯への追加支援、現実的な下取り制度、まだ新車のEVを購入できない人々が手頃な価格の交通手段を利用できるように中古車市場を維持するための措置を意味する。
重要なのは、ポリシーは抜け穴を制限し、定期的なレビューを実施し、透明性メカニズムを組み込むことによって後戻りを防ぐ必要があるということです。
自動車産業は、EV産業を支援するために従業員の再教育や地元製造へのインセンティブなどの移行支援を必要とするだろう。
いかなる禁止も終結に焦点を当てた広範な戦略の一部であるべきである 補助金とインセンティブ 化石燃料車両向けであり、コスト中立的な車両を生み出す可能性がある フィーベート この制度では、新車の高排出ガス車の購入者に課せられる税金が、価格の高騰を相殺するためにゼロまたは低排出ガス車のリベートを提供するために使用されます。
例としてはフランスのものが挙げられます。 ボーナスマルス そして ニュージーランドのクリーンカー割引。
決意の問題
2035 年までにガソリン車を禁止することは急進的なことではなく、必要なことです。自発的な移行と市場原理では遅すぎるでしょう。
反対派はいかなる禁止も強制的で不公平であると決めつけます。欧州の経験によれば、強力な利益団体がいかなる禁止も遅らせたり、弱めたりしようとするだろう。
段階的廃止の日付はスローガンであってはなりません。それは確実性を与え、交通システム全体の方向性を定めるものでなければなりません。
車に依存しているオーストラリアにとって、2035年の禁止は難しい要求のように聞こえるかもしれない。しかし、それがなければ、交通機関は私たちの首に巻きついたアホウドリになる危険があります。現在の問題は、オーストラリアがその野心に匹敵する規律を持っているかどうかだ。
#オーストラリアを電気自動車で動かすためには2035年までに内燃機関車を禁止することが必要となる