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交通秘書によって承認されたガトウィック空港セカンドランウェイ

ケイティオースティン輸送特派員 そしてジェイミー・ホワイトヘッドBBCニュース PAメディアハイジ・アレクサンダー運輸長官は、政府が経済成長の機会を求めているため、ロンドン・ガトウィック空港での2番目の滑走路の計画を承認しました。 22億ポンドの個人資金のプロジェクトには、実際には現在のノーザン滑走路12メートルを動かして、ターミナルのサイズを拡張するなど、他の開発をもたらすことが含まれます。 空港は、その計画が雇用をもたらし、地域経済を後押しすると言います。しかし、周辺地域への影響を心配している運動家やグループから長い間反対がありました。ガトウィックは現在、年間約280,000便を処理しています。この計画により、2030年代後半までにその数が約389,000に増加する可能性があると述べています。政府の情報筋は、この計画を「成長のための簡単なこと」と説明しており、「飛行機が次の総選挙の前にガトウィックの新しい滑走路から離陸する可能性がある」と付け加えた。ウェストサセックスにあるロンドンガトウィックは、現在、ヨーロッパで最も忙しいシングルランウェイ空港であり、毎年4,000万人以上の乗客が使用されています。 アレクサンダー女史によって承認された計画には、2番目の滑走路が開く前に40,000のフライトを追加することが含まれます。空港では、乗客数が最大8,000万人に上昇する可能性があると述べています。現在、ノーザン滑走路は現在、タキシングまたはバックアップとしてのみ使用されています。 2番目の滑走路は、短距離フライトに使用され、メイン滑走路からの長距離サービスにも容量が解放されます。拡張計画を承認する決定は2月に予想されていましたが、当時、運輸長官は、彼女が北滑走路計画申請の「同意を与えることに気をつけている」とのみ述べていました。 計画検査官は、交通や騒音など、空港を取り巻く地域のいくつかの側面に提案が及ぼす影響について懸念を表明したことが明らかになりました。4月、ガトウィック空港は、近くの居住者のための断熱スキームの強化であり、ノーザン滑走路が開く前に公共交通機関を使用している航空乗客の54％を持つより厳しい騒音制御に同意しました。 この目標を達成するために、空港は、運輸省を含む第三者が「この目標を達成するために必要な条件と改善の提供を支援する必要がある」と述べ、完全なガトウィックエクスプレス鉄道サービスを回復する例を示している。 Covid-19のパンデミックの前に、ガトウィックエクスプレスは、空港とロンドンビクトリアの間で1時間あたり4台の列車のサービスを1時間に止めました。これは2022年から1時間あたり2台の列車に削減されました。 ガトウィック空港は、54％のターゲットを満たすことができなかった場合、道路渋滞の可能性のある懸念に対処するために北の滑走路を最初に使用できなかった場合に、車の制限を提案しました。 ターゲットも車も車でもない場合、道路の制限を満たすことができない場合、必要な3億5,000万ポンドの道路改善が完了するまで滑走路計画が遅れると付け加えました。 「これにより、追加の道路交通フローが収容され、混雑が回避されることを確認します」と空港は述べた。 「この政府は、これを成し遂げるために前例のない措置を講じ、不必要に複雑な計画システムをナビゲートしています。これは将来改革が単純化する」と政府の情報筋は述べた。 「空港の拡張は、私たちの法的拘束力のある気候変動のコミットメントに沿って提供され、厳格な環境要件を満たす必要があります。」労働党の成長グループの議長を務めるクリス・カーティスは、承認を歓迎したが、将来のプロジェクトをより迅速に完了できるようにするには「急進的な計画改革」が必要であると述べた。 シャドウ輸送長官のリチャード・ホールデンは、この決定を「経済成長を促進するための重要なステップ」として歓迎しました。 しかし、彼は、承認が数ヶ月前に行われるべきだったと述べ、労働が「企業や地域社会の不確実性」を生み出したと非難した。 しかし、特に気候運動家からの拡大には強い反対があります。グリーンパーティのリーダーであるZack Polanskiは、拡張計画の承認は「気候危機のための災害」であると述べました。Stay GroundedのスポークスマンであるHannah Lawrenceは、「空港の拡張をすぐに終了し、列車などの持続可能な輸送を改善するためにお金をかける必要がある」と述べました。2月、グリーンピース英国のポリシーディレクターであるダグラス・パーは、この拡張が経済成長を促進しないと述べました。 「それが増加するように設定されているのは、大気汚染、騒音、気候の排出だけです」と彼は付け加えました。左翼のシンクタンクニューエコノミクス財団のシニアエコノミストであるアレックスチャップマンも、この動きは新しい雇用を創出するのではなく、国の他の地域からシフトするだけだと主張しました。「人々はすでに休日やビジネスのために旅行で安いフライトをキャッチすることができます」と彼は付け加えました。連合書記長のシャロン・グラハムは、ガトウィックが2番目の滑走路を持っていることを支持しましたが、「十分に給料の、組合化された仕事と労働者のための適切な施設の保証を来る必要がある」と警告しました。ガトウィック騒音排出量（Cagne）に対するコミュニティの議長であるSally Paveyは、「制御不能な騒音、道路上の影響、大気の質の低下...、気候変動」を心配していると言いました。「気候変動を無視し続けることはできません。住民と経済を犠牲にして、新しい「バケツとスペード」の滑走路を許可するのは間違っているでしょう」と彼女は言いました。グループは、拡張が先に進んだ場合、司法審査を通じて法的措置を講じるだろうと彼女は付け加えた。Gatwick'sは、一連の空港拡張承認の最新のものです。 最近では6月のルートンズ。 政府はまた、国内最大の空港であるヒースローでの3番目の滑走路への支援を表明しています、しかし、それははるかに複雑で、費用がかかり、物議を醸すプロジェクトになるでしょう。 #交通秘書によって承認されたガトウィック空港セカンドランウェイ