ロバート・アレクサンダー/ゲッティイメージズ
NASCARは、膨大な速度が関係しているため、常に見るのが面白いです。スピードが危険にさらされ、危険が発生すると興奮が伴います。他のどこでもこのようなレースを見ることはできません。しかし、1980年代半ばまでに、1987年にビル・エリオットが証明するように、車は210 mphを超える速度に達することができるように、テクノロジーとエンジニアリングが進歩しました。 Thunderbirdの動機付けは、625馬力を押し出す351立方インチのフォードV8でした。
しかし、数日後のレース中、ボビーアリソンの車は時速210マイル以上でタイヤを吹き飛ばし、キャッチフェンスに引き裂きました。アリソンは生き残ったが、それはレーシングファンを永遠に悩ませるクラッシュの一つだった。空飛ぶ破片はグランドスタンドの人々に深刻なリスクをもたらし、NASCARの役人は速度が限界に達したことを知っていました。
ソリューションは、1988年に制限器プレートの形で到着しました。 4つの小さな穴で掘削されたこの正方形は、キャブレターと吸気マニホールドの間にボルトで固定され、エアフローを制限し、さらには馬力を制限しました。つまり、TalladegaやDaytonaなどのトラックでの速度は約10 mph減少し、車が近づきますが、単一の車の災害の可能性を減らしました。一部の主張は、より大きなパイルアップにつながるパックレースを作成した制限器プレートを作成しましたが、それらがなければ、速度は上昇しただけでした。エリオットの’87サンダーバードは、制限器プレートが導入される前に可能なことの証拠であり、おそらくNASCARが介入する以外に選択肢がなかった理由の証拠でもありました。
最新のNASCARマシンは、制限器プレートなしでどれくらい速く進みますか？
ジョナサン・バッハマン/ゲッティイメージズ
時計を10年半前に巻き、Rusty Wallaceは、無制限のストックカーがどれだけ速く行くことができるかをサンプリングするユニークな機会を与えられました。 2004年6月、タラデガのNASCARスポンサーNextelのプライベートテストで、ウォレスは高速での無線通信の評価を支援するよう求められました。最初、彼のペンスケレーシングドッジは199 mphで走りましたが、問題がありました。チームは間違った制限器プレートを持ってきました。ウォレスは、明らかに冒険に恥ずかしがり屋ではなく、乗組員にプレートを完全に引っ張るように促しました。
彼の次の実行で、車はウォレスが思い出したものでスタート/フィニッシュラインを通り過ぎて叫びました スピードスポーツ 驚異的な241 mphとして、振動が右側のタイヤを細断する前に、2.66マイルの楕円形の平均238 mphでした。他の人は車の最高速度を228 mphで引用しましたが、いずれにせよ、非公式ではありますが、それはエリオットの1987年の記録を抹消し、制限装置プレートが実装されていなかった可能性があることを垣間見ることも提供しました。
この実行は、2025年に食欲をそそる疑問を提起します。今日のテクノロジーで武装した現代のNASCAR車は、制限なしに達成できますか？ Earnhardt Childress RacingのテクニカルディレクターAndrew Randolphによると、 エンジンビルダー、材料、公差、および設計の改善により、今日の自然吸気モーターは850馬力以上の馬力が無制限に生成される可能性があります。それをエリオットの625馬力のサンダーバードと比較してください。潜在的な飛躍が巨大であることは明らかです。
ウォレスは、彼の宗教的な走りを振り返って、「彼らが今何ができるか想像できますか？」と黙想しました。これは、ファンに興奮を築くだけでなく、NASCARの役人が私たちが決して見つけられないことを静かに安心させる可能性が高い修辞的な質問です。
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