1753432408
2025-07-25 04:19:00
売り切れの組合官僚に対する反乱を築きましょう！鉄道労働者のランクアンドファイル委員会に参加してください 以下のフォームに記入します。
鉄道労働者は、労働者階級に対する主要な企業攻撃の一環として標的にされています。鉄道担体は、売り切れの組合官僚とは無関係に、ランクとファイルからの応答を必要とする広範な攻撃で、労働者の仕事、生活水準、安全性を脅かしています。
鉄道の幹部は、米国を拠点とするクラスIキャリアの数を4から2に減らすことができる合併協議を開始しました。ユニオンパシフィックは、モーガンスタンレーから投資顧問を雇い、ノーフォークサザンとの合併協議を開始しました。 ニューヨークタイムズ。
ユニオンパシフィックは、2024年の収益により最大の鉄道であり、243億ドルを記録しました。 23州で32,693ルートマイル（52,613ルートkm）を操作します。 2024年に121億ドルの収益を記録したノーフォークサザンは、22州で約19,500ルートマイル（31,400ルートkm）を運営しています。 2つの合併により、東海岸と西海岸を結び付け、国内最大のクラスI鉄道を作成します。結果の企業は約2,200億ドルと評価され、この取引は数十年で最も重要な鉄道の合併となります。
ユニオンパシフィックとノーフォークサザン間の協議が最初に報告された数日後、BNSF鉄道とCSXが自分の合併の準備に目を向けて財務アドバイザーを雇ったことが明らかになりました。 BNSFは、2024年の収益でユニオンパシフィックに次ぐ2番目であり、2335億ドルを記録しました。 CSXは、その年の収益145億4,000万ドルを報告しました。これらの2つのキャリアが合併した場合、別の巨大な国境を越えた鉄道網が作成されます。
両方の潜在的な合併の前に、2023年にカナダ太平洋とカンザスシティ南部の合併が先行してCPKCを形成しました。CPKCは、カナダのアルバータ州からメキシコのベラクルスまで伸びる大陸横断鉄道網を運営しています。
米国のクラスI鉄道はすでに重要な経済力を享受しています。提案された2つの合併が成功した場合、業界の独占を大幅に増加させ、荷送人に製品を移動するための選択肢が少なくなり、現在のより大きな規模で価格を調整できるようになります。これらの合併は、新しく作成された鉄道の巨人の管理者が利益を増やす効率を求めるため、これらの合併は労働者への脅威も伴うでしょう。
特に、2人の乗組員の基準がすでに脅威にさらされているときに、仕事の排除は議題になります。さらに、安全およびメンテナンス関連の費用が削減され、安全とメンテナンスの基準が緩和されます。そのような措置は、鉄道労働者の健康と生活を危険にさらすでしょう。
実際、安全性はすでに攻撃中です。主要な貨物輸送業者を代表する貿易グループであるアメリカ鉄道協会（AAR）は、必要な視覚トラック検査の頻度を週に2回から月に2回に減らすことを目指しています。鉄道は、新たに特定されたトラックの欠陥をすぐに改善するために必要ですが、AARは許可された時間を3日間に延長しようとしています。これらの要件の緩和と引き換えに、キャリアは自動化されたトラック検査技術を実装することを提案しています。
この技術は十分に確立され、効果的ですが、当然のことながら、その制限があります。自動化されたトラック検査技術は、人間よりも効果的にトラックのジオメトリ欠陥を識別します。しかし、トラック検査官は、壊れた鉄道のネクタイ、列車のスパイクの欠落、列車が衝突する可能性のある妨害など、17種類の問題を探します。自動化されたトラック検査技術は、これらの問題の一部を検出しない場合があります。視覚トラック検査の頻度を75％減らすと、キャリアが行うことを提案するように、これらの欠陥が見落とされるリスクを大幅に増加させるでしょう。
追跡の欠陥に対処するために鉄道が必要とされる時間を長くすると、事故や脱線のリスクが増加します。これらの事件は、列車がベンゼン、原油、塩化ビニル、またはその他の危険物を運んでいる場合、特に悲惨な結果をもたらすでしょう。しかし、鉄道労働者と一般の人々の安全性は、航空会社に懸念がありません。
鉄道組合は、これらの攻撃に直面してほぼ沈黙しています。舞台裏では、彼らは鉄道と協力しています。スマートTD社長のジェレミー・ファーガソンからの7月14日の交渉の更新などの声明は、このコラボレーションを偽装していません。
「このラウンドは、これまでで最も早いスケジュールで良いスタートを切った。鉄道労働法に基づいて開始期間の前に暫定的な合意に達した」とファーガソンは書いた。しかし、彼は伝統的なプロセスからのこの突然の出発の動機について沈黙していました。
組合は2022年に発生した鉄道労働者の蜂起を避けようとしている。その契約闘争の間に、組合は、組合員がグループとしてのキャリアとではなく、個々の鉄道との契約を早期に開始し、交渉することにより、組合は時間のために継続的にプレーし、怒っている鉄道労働者が攻撃を妨げ、議会に助けを求めて訴えるように促した。最終的に、議会はaを課しました プロキャリア契約 多くの鉄道労働者がすでに拒否していた。
ほとんどの鉄道労働者には、新しい「歴史的な」暫定的な合意がすでに導入されていますが、Smart-TDメンバーは昨年「残念ながら」それを拒否しました、Fergusonは嘆きました。この契約は、「最大のフロントロード給与の増加スケジュールを提供し、合計18.78％の賃金上昇を合計して、サードパーティの介入なしに賃金を増やします」と彼は付け加えます。
別の言い方をすれば、契約は政府の介入を通じて課される多くの契約よりも悪いです。たとえば、この「歴史的な」給与の増加スケジュールは、2022年に議会が課したものよりもさらに悪いスケジュールであり、24％でした。
ファーガソンは、「ソーシャルメディアや別の組合によって機関車のタクシーで繰り広げられた大規模な誤報キャンペーンに合意に達していないという事実がまだ届いていないという事実に起因しています。 「ソーシャルメディアの偽情報」が本当に意味するのは、鉄道労働者がソーシャルメディアを使用して組合職員によって課された情報遮断を破ることができたということです。特にから多くの記事が配布されました 世界社会主義のウェブサイト、契約について広範囲に書いています。
さらに、彼が名前を付けていない「別の組合」の敵対的な活動を批判することにより、ファーガソンは鉄道労働者の間で分裂を播種しようとしているため、イニシアチブをキャリアに渡しています。このアプローチは、労働力を各組合と各キャリアの間の多数の個人契約に分割するという組合指導者の決定と一致しています。
2つの小規模な組合を除いて、ユニオンパシフィックとの契約は批准されていません。この会社との交渉は行われていません。これらの状況は、組合官僚が潜在的な合併が地平線上にあることを知っていて、それをメンバーから隠そうとしたことを強く示唆しています。ファーガソンと彼のカウンターパートは、新しく融合したユニオンパシフィックとノーフォークサザン（この組み合わせを達成する必要がある）を支援するための戦略を準備しています。
鉄道労働者は、Smart-TDが公開された5月にこのクラスのコラボレーションの例を見ました 2つのビデオ 乗組員を促進することは、労働者が反対した合意を競います。ビデオでは、Smart 1000の地元の会長であるMatt Lenzは、この合意をメンバーにとって「美しいもの」と説明しています。彼は、2人の乗組員の廃止とその後の貨物列車の完全な自動化を予測しています。
レンツによると、この仕事における銀の裏地は、血まみれの仕事であると言われているのは、新しい道路ユーティリティポジション（RUP）の作成であり、本質的に導体を道路、ヤード、車両ベースのタスクを実行する労働者に変換します。 RUPは「鉄道の最後のポジション」になり、この役割が満たされたときにスマートメンバーが好まれるとレンツは言いました。
これは、鉄道労働者の権利を擁護する人からのスピーチではなく、経営陣からの売り上げです。さらに、レンツは指揮者に、彼らが持っている仕事を維持するために戦うのを助けるクラスの兄弟姉妹としてではなく、RUPの仕事のための競争としてエンジニアや他の労働者を見るように勧めています。
鉄道労働者に対する多面的な攻撃には、2022年に始まったランクとファイルの反乱の深化が必要です。この反乱は、あらゆる業界の労働者階級のより広範な蜂起と交差しています。その最近の症状には、フィラデルフィア市労働者の緊縮との戦い、米国郵便サービスの民営化との郵便労働者の戦い、食料品労働者による生活賃金のための戦いと戦いが含まれます。 危険な労働条件を公開します 自動車産業およびそれ以降の労働者による。
これらの闘争は、鉄道労働者を残りの労働者階級と結びつける運動の基礎です。この団結の実現を防ぐことは、組合の官僚制度と管理の最大の目的です。
それにもかかわらず、客観的なイベントと階級闘争の展開は、労働者階級を団結させる必要性を示しています。労働者は、彼らの闘争を組織し、賃金するためにランクアンドファイル委員会を結成することによって、状況が提示する機会をつかむ必要があります。
#メガメーガーが計画されているため米国鉄道は仕事と安全に対する全面的な攻撃に直面しています