Stellantisの手によって、マドリードの電気自動車を充電する解決策を十分に見つけます

電気自動車の販売は、ブランドが望んでいるほど多くの脱走しません。理由の中には2つがあります。 彼らの価格は引き続き過度に高くなっています 一般ユーザーのために ドライバーは自律性を疑い続けています これらの車両の時間を充電します。

ブランドはまだ最初の解決に取り組んでいますが、2回目は 十分です 彼は完璧な解決策を見つけました。カリフォルニアのスタートアップが開発されました モジュラーバッテリー交換システム わずか10分で電気自動車を完全に積み込むことができます。目標は5分に減らすことですが。

具体的には、同社はマドリードに最初のステーションを設置し、プログラムから976万ユーロの公的資金調達のおかげでその存在を拡大する予定です 単数形を動かします、欧州連合によって資金提供された回復、変革、回復力の枠組みの中で、多様化と貯蓄のためのエネルギー貯蓄研究所（IDAE）によって促進されました。

実際、首都から始めることは些細なことではありません。 「私たちはスペインが好きです。なぜなら、それは政府がプロジェクトを実施するために得られる国の1つだからです。作業が簡単な場所です」と、Aubleの共同ファウンダーであるJohn de Souza氏は、とのインタビューで説明します。 ビジネスインサイダースペイン。

さらに、「元のチーム、自動車会社のメーカーが必要であり、スペインで働くことも好きです。だから、自動車会社があり、メーカーがあり、最終的には艦隊が必要です。

それを忘れないでください スペインは、ヨーロッパで2番目に大きい自動車メーカーです そして世界で9番目。実際、私たちの国で最も生産しているブランドの1つは、ステラランティス、まさにこの革新的な国にこの革新をもたらすために十分に同盟しているメーカーです。

Chery副社長のLilian Xiong：「中国では、車の開発に5年間投資します。ヨーロッパでは7人が必要です」

この意味で、 アンプルは、マドリードでカーシェアリングサービスを開始するためにStellantis Groupと同盟を結びました それに基づいて フィアット500E、交換可能なバッテリーを備えており、Stellantis Mobility ServicesオペレーターであるFree2Moveによってサポートされており、Stellantisの顧客向けの特定の充電サービスであるFree2Move Chargeがあります。

しかし、このバッテリー交換はどのように機能しますか？非常に簡単ですが、車を設置内に入れるだけです。自律的にセンサーを介して車を降りると、ベースは車両に合わせて拡大します。固定すると、ロボットが車の下部にアクセスできるように、約10センチメートル上昇します。

「最初のことは、車が損傷していないこと、またはその人が何かに対してそれを打つことを確認することです。そのために、ロボットは3Dスキャンで下部全体をチェックします。そこでは、それがどのように見られるべきかを正確に検証し、損傷がある場合、それが損傷した車であると言うメッセージを送信します」とジョン・デ・ソーザは説明します。

すべてが問題ない場合、ロボットはバッテリーの配置場所にあるトレイを取り、ステーションに持ち込み、そこで使用する別のリストを使用します。 「これらのバッテリーを交換することは、ガソリンスタンドに行くのと同じくらい簡単です「、彼は指摘します。このプロセスが終了すると、ベースは初期位置に戻り、ドライバーは車に戻って旅行を再開できます。

十分な共同ファウンダーによって詳述されているように、この構造は、地面をまっすぐにする必要さえないため、非常に簡単に構築できます。 「必要に応じて1日で引き出すことができます。インストールして削除するのに時間がかかりません。材料などに危険はありません」とSouza氏は言います。

十分な車を交換せずに、または補助金に応じて電気自動車の充電に革命をもたらしたい

従来の電荷システムとは異なり、Ampleの提案はサービスステーションのモデルと同様のモデルに基づいています。ユーザーがステーションにアクセスすると、システムは排出されたバッテリーを自動的に削除し、完全にロードされたバッテリーに置き換えます。これはすべて10分以内に。

この時間を半分に削減するには、 十分なソフトウェアを開発する必要があります。すでに機能しているもの。 「ロボットが動くと、毎回軸の上に移動するので、最終的に一緒に移動しますが、そうする前に多くの検証を行う必要があります。したがって、ソフトウェアの変更は主に行われ、車をより速く持ち上げる、変化することもあります」とジョン・デ・ソウザは説明します。

ただし、Afplesは最初の会社ではありません 成功せずに同様のリチャージシステムを起動してみてください。マネージャーの目には、彼の秘密は、車を変えないようにすることです。

「人々がバッテリー交換を開発するとき、彼らは自動車会社に行き、「私たちは車を交換する必要がある」と言います。それは非常に多くの車を製造しているので、彼らはあまりにも困難ではありません」と彼は説明します。

一方、彼らは各車に独自のバッテリーがあることを理解しています。 「私たちは、どの車でも同じことを使用できる最初の会社です。ガソリンとまったく同じです。」最後に、作業をしなければならないと、その構造は非常にシンプルで、設置する必要があるスペースに適応します。

このモデルにより、彼は米国、中国、スペインで拡大することができました。 Afplesはここで止めたくありませんが。実際、私たちの国は、彼らがヨーロッパで作りたいと思っている着陸の最初の停留所に過ぎません。同社は、EUが電化の観点から持っている野心的な計画は、バッテリーが作用した場合にのみ満たすことができると考えています。

ただし、この衝動は官民のコラボレーションからしか生まれません。 「多くの都市が充電のために多くのインセンティブを提供しているため、このコラボレーションは非常に重要です。実際には、彼らが望むのは電化です。したがって、交換のインセンティブが充電と同じであることを保証したい。違いはないはずです。

「したがって、官民のコラボレーションは、すべてのインセンティブが同じであることを保証するのに役立つと信じています。そして、私たちが今持っているような補助金は、プロセスを加速するのを大いに助けます」と彼は付け加えます。彼はそれを長期的にはそれを明確にしているが、彼らは彼らに依存しないことを望んでいる。 「補助金はプロセスを加速するのに役立ちますが、それらが消え、会社が利益を上げなければならないと仮定しなければなりません。」

十分なロードマップ：最初に艦隊、消費者

現時点では、Stellantisとの彼のコラボレーションのおかげで、カーシェアリングサービスにはAfplesが利用可能になります。ただし、目的は、ガソリンスタンドと同様に、あらゆる種類の車、個人、公共にサービスを提供できることです。

「当初、私たちは商業分野に焦点を当てています。最初は商業艦隊、車両の共有使用、最後のマイルの配達、企業艦隊です。そして、ネットワークを構築する際にも消費者にも行きます。したがって、消費者と商業用途の両方を検討しています」

同様に、 Ampleはまた、この充電システムを強化するパートナーのネットワークを拡大したいと考えています。これを行うために、マネージャーは彼らが持っているかもしれないパートナーのタイプを区別します。 「1つは艦隊です。私たちは本当により多くの艦隊のパートナーを望んでいます。電気に行きたいと思う艦隊は、彼らと話をして、彼らと提携したいと思っています」と彼は言います。

「2番目の、そして私たちが非常に緊密に働いているのは、自動車会社と一緒です。そして、3番目は、政府の規制が私たちがしていることに適応するために進行し、彼らが新しい規制を作成することを確認するために政府と協力することです」と彼は結論付けています。

このシステムを使用すると、ユーザーがバッテリーの自律性に対する不安を止めるのをやめるための鍵を見つけたようです。 「私たちの目標は、ストレスを排除することです「スーザは言う。

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