Metrobus Future Public Transport Societyは、3月の逆転をBoavista Avenueの頂上に逆転させ、車両が妥協と混雑する交通を避けて、車両が回戦を回避することを望んでいます。
「通りの頂上にメトロバスの歩行反転を実装することは実行不可能であると結論付けられています [da Boavista]必要なラウンドアバウトを交換します。彼は、ルサが今週木曜日にアクセスした公共交通協会（STCP）がポルトメトロテストに言及していたポルト市長に宛てた手紙で次のように書いています。
システムの将来のオペレーターであるSTCPは、リハーサル中に、「車両は専用のストリップに隣接するいくつかのルートに侵入する必要があり、他の交通フローの完全な中断を必要とする」と説明しています。
「この事実は、現在の方法の配置には、横循環を妨げることなく、通常のトレッド内の18メートルの関節バスの反転が含まれないため、制限を表しています」と彼は警告します。
STCPの場合、「制御された環境では、インシデントなしで幾何学的に実行可能であったことは、協調エラーと交通の制約を受けやすく、複雑な操作になります。」
このような、 STCPは、警察の支援なしに、実際の文脈で繰り返し安全な方法で操作を行うために「条件は収集されない」と主張しています実装することを目的とした循環とサービスのケイデンスへのマイナスの影響を考えると。 」
「ラウンドアバウトの使用により、バスは方向の逆転を自然、継続的に、そして道路スキームに統合し、残りのトラフィックへの干渉を最小限に抑えることができます」と彼は指摘します。
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STCPは、ポルトの「道路モードでの公共交通機関の運営に関する輸送機関」でもあり、6月5日のテストの「テクニカル分析」に基づいて、自治体の大統領に「3月の逆転がボーヴィスタのラウンドアバウトを回避している」と提案しています。
このオプションは、「Metrobus操作の信頼性と効率を確保する」ことを目的としています。
STCPは、この推奨事項は「公道輸送の計画と運用に関する客観的な基準に基づいていると警告しています。都市の循環を損なうことなく、サービスの高頻度を順守することを目指しており、ドライバーの数の増加を意味しません。
「アベニューの上部にあるギア反転溶液は、定期的な操作では実行不可能です」と彼は言います。
このシステムは、「先端時間ごとに4/6分ごとに車両の順序で、非常に頻繁な循環を予測する大容量かつ定期的なサービスを提供するように設計されています。」
このケイデンスは、「車両間の間隔の減少を意味し、コース全体でセマフォシステムと厳密に同期した時間があります。」
「各車両がアベニューの頂上で行進を逆転させるために特別な長期のセマフォサイクルを必要とした場合、これにより、マッチ間の4分間のブレークと互換性のない、致命的な遅延と蓄積がもたらされます」と彼は説明します。
STCPはまた、歩行の逆転が定期的に運転して、自家用車、通常の公共交通機関、歩行者によって「隣接する道路の流れ容量を大幅に削減する」と警告し、「道路の残りの使用のための広範なキューと高い待ち時間を生成する可能性がある」。
2025-06-12 16:27:00
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