そのため、新しい路面電車はIGEG旅客協会のシミュレーションのように見えます。
写真：Igeb/Christian Linow
列車とバスの環境協会、サイクリング、歩行者の明確な優先事項 – これは、地区評議会（BVV）のTreptow-KöpenickのSPD、左、グリーンの議会グループが、トレスコワレの交差点の再設計の共同申請を求めていることです。数日前、老朽化した不必要な車の橋の解体は記録的な速さで終了しました。
「持続可能なデザイン」には、BVVで過半数を形成する3つの派ionsの新しい路面電車ルートも含まれています。アプリケーションによると、ルートはラムメルスバーガーランドストレスとウールハイデの通りに沿って走る必要があります。 Blockdammwegの角にある21行目からRummelburgで分岐し、Fez Leisure and Recreation Centerの27、60、67行のルートに衝突します。
古い林業のスタジアムにバイパス
これにより、「ケーペニック、シェーンウェイド、およびナレパストラセの以前の放送サイトとケーペニックトラムネットワーク全体をよりよくつなぐことができます。これは、「Fez、Wuhlheideの駐車段階、古い林業のスタジアムでのイベントのためのより良いつながり」を約束します。
これにより、最終的にベルリン路面電車の残りのネットワークへの2番目のトラック接続があります。崩壊のリスクがあるため、交差路線トラックを閉じる必要がある場合、南東ネットワークは遮断されました。解体がそれほど迅速に行われていなかった場合、ブロッキングはケーペニックの会社の制限をもたらしたでしょう。 BVGは、そこでは1か月ほどしか運転できないと述べました。なぜなら、車両の特定のメンテナンスと修理は、ケーペニック以外のワークショップでのみ実行できるからです。
ベルリン旅客協会のIGEGでは、Treptow-Köpenickの地区オリバー・イゲル（SPD）を最初に表明した提案を見ることができてうれしいです。 「新しい罪から始まってはならない交通罪の終わりは、この都市の交通と政治の悲しみにおける色の真のスプラッシュです」と、Igegのスポークスマンであるクリスチャン・リノウは「nd」に語っています。
「私たちはまた、ケーペニックとオストクレウスの間の路面電車との迅速な直接的なつながりを生み出すアプローチを歓迎します」とリノウは続けました。 KarlshorsterEhrlichstraßeの既存の21行目の既存のルートのバイパスと、S-Bahnのバイパスになることができます。
公共交通機関の地図上の白い斑点
実際、約4キロメートルの新しいラインは、ベルリンの公共交通機関の地図でいくつかの白い斑点を返済します。かつてのファンカウス・ナレパストラの周辺で大規模な不動産プロジェクトが計画されており、ウールハイデに隣接するオーバースケーネウェイドの部分は、車線とバスでひどく開かれています。
すべての喜びにもかかわらず、旅客協会はベルリンアライアンスプロトラムのターゲットネットワークに基づいており、ナレパストラの新しいラインをリードすることを推奨しています。また、BlockDammwegで分岐しますが、Spreeuferの近くで走り、OberschöneweideのWilhelminenhofstrasseとEdisonstrasseの交差点で既存のネットワークを満たします。
Baumschulenweg-Köpenickwith Bus 365
代わりに、Igegeは、WuhlheideとWilhelminenhofstrasseの公共交通機関の間のS-Bahn Station 365からのバスライン365の延長を提案しています。乗客の代表クリスチャン・リノウは、それはケープニック・S・バーン駅に拡張されるべきだと述べた。いわゆる西部バイパスが終了すると、鉄道の堤防の下のユニオンスタジアムを直接通ります。それ以外の場合は、Bahnhofstrasseを少し迂回します。
「新しい罪から始まらない交通罪の終わりは、この都市の交通の悲しみの真の色のスプラッシュです。」
クリスチャンリノウ乗客協会IGEG
「とにかく：私たちは地区の動きに可能性を見出し、上院が法に従うことを望んでいます」とリノウは言います。 Wuhlheideに沿ったルートに「完全に適した」は、すでに計画されている新しいTramline 22であり、新しい建設ラインがOstkreis駅で委託されたときに21行目に強められますが、Blockdammwegの新しい住宅地Parkstadt Karlshorstの現在の計画に従って終了します。 Igegによれば、これは「南東のAllendeviertelにMüggelschlößchenwegまでのライン22を継続し続けるための大きな理由になるでしょう」。必要なのは約1.2キロメートルの新しいラインだけです。現在までに、そこにある大きな住宅地はバスでしか到達できません。
地区事務所は、責任ある機関を使用して、提案された路面電車ルートが「公共交通機関の要件計画に含まれ、計画が開始された」ことを保証することをお勧めします。
Wuhlheide-Tramの最初の試みは失敗しました
これまでのところ、上院は、対応する路面電車のルートを前進させる努力をほとんど示していません。 2020年、当時の国務長官イングマー・ストリーゼ（グリーンズ）は、RummelsburgerLandstraßeとWuhlheideに沿った当時の路面電車の前進を拒否しました。上院輸送の上院輸送管理によると、「その他の措置」を優先する必要があります。「ND」が利用可能です。
S-Bahnが東十字と既存の路面電車化合物を備えているため、「強力な代替の申し出」があります。当時の国務長官は続けました。 「この観点から、予想される比較的低い需要の可能性を考慮して、指定されたTRAMネットワークの拡張は、近い将来に正当化することはできません。」
2011年には、ExpressTram X20が挑戦されました
2011年には、衆議院で提示された「マスタープラントラム」マスタープランでこの廊下でエクスプレスストリートx20を見たのは依然としてグリーン自身でしたが、「長期的な優先」としてナレパストラセを通り抜けました。 「スプレッダーエリアのさらなる都市開発は、シェーンワイドとのギャップの閉鎖を正当化する」とコンセプトで述べた。当時、BVGはTram Line 21の廃止措置について真剣に考えていました。
IGEG旅客協会は、Edisonstrasseからバスライン365を拡大することを提案しています。
写真：Igeb
#TramBerlinの拡張TreptowKöpenickの新しい路面電車