Crossing Guardトレーニングに資金を提供するSafe Routesと呼ばれる州の助成金プログラムは、自転車に安全に乗る方法を生徒に教え、スポンサーのウォークや自転車が学生時代に向けて、それらのイニシアチブにブレーキをかける可能性のある変態を経験しました。
学校への安全なルートは、2005年に連邦政府の安全で、説明責任があり、柔軟で、効率的な輸送エクイティ法の下で作成されましたが、 資金の流入 2021年に可決された超党派のインフラストラクチャ法から。
学校資金への安全なルートFit4kidsは、リッチモンド、ホープウェルとピーターズバーグ、チェスターフィールドとヘンリコ郡の都市など、中央バージニアの学区で実施された栄養と運動を通じて健康的なライフスタイルを促進するイニシアチブです。
「FIT4KIDSは、リッチモンド市の学校への安全なルートであり、約10年間です」と、Greater Richmond Fit4Kidsの最高経営責任者であるMary Dunne Stewart氏は述べています。
スチュワートは、その間、彼らはそれを小さなパイロットプログラムから、100人以上の交差ガードを訓練し、自転車プログラムの学習で毎年750人の学生を教える地区全体のプログラムに成長することができたと言いました。
Linwood Holton小学校の生徒は、今月初めに自転車から学校の日まで休憩します。
（チップジャクソン/リッチモンド公立学校による写真）
ハリソンバーグでは、プロジェクトコーディネーターのアンドレア・トロイヤーは、彼らのプログラムは10年間「オンとオフ」であり、もともとパートタイムコーディネーターが率いていたと述べました。しかし、SRTSの助成金のために、彼らは11月にフルタイムのコーディネーターとして彼女を雇うことができました。それ以来、彼女は自転車プログラムを再開しようとしています。
「成功した大きなことの1つは、自転車ユニットの学生の周りの教育です」と彼女は言いました。私は6年ぶりに自転車ユニットを始めた学校から来ていました。そして、教師、管理者、学生、そして親からの興奮を見るのは本当にエキサイティングです。」
プログラムファシリテーターが資金を要求し、それを使用する方法に大きな変化は、2027年から28年の会計年度にアウトリーチの努力を成長させることができるかどうかを確信していません。
スチュワートは、最初はFIT4KIDSプログラムが特定の方法で資金提供されたと述べました。
「以前は、VDOTの特定のラインアイテムによって資金提供されていました。これは、連邦政府の資金で学校への安全なルートのためのものでした。その資金は約3年前に消えました」とスチュワートは言いました。
バージニア州運輸省の通信のアシスタントディレクターであるジェシカコワルディンによると、SRTSプログラムの連邦資金が排除されたとき、プログラムの下での活動は、運輸代替プログラム（TAP）に基づいて適格になりました。
「SRTSの専用資金は連邦政府に再確立されていないため、すべてのSRTSプロジェクトは連邦のタップガイダンスに従って管理する必要があります」とCowardinはVirginia Mercuryへのメールで述べました。
スチュワートは、この変更は「素晴らしい」と考えており、資金調達の流れにより、地域はさまざまな自転車、歩行者、インフラプロジェクトに応募できるようになったと述べました。しかし、問題は数にあります。
どのようにFIT4KIDSやその他のプログラムが助成金の資金を得るか、そしてプロセスの課題が得られます
通常、資金を要求するとき、FIT4KIDSなどのプログラムは市の部門と連携して機能します。たとえば、リッチモンドでは、公共事業局です。次に、DPW PiggyBacks Fit4Kidsは、インフラストラクチャプロジェクトのためのより大きな資金調達要求にリクエストを要求します。
過去には、地域は最大11のプロジェクトの資金を要求できました。しかし今、その数は5に減少しています。これは、都市がお金を必要とする、より大きく、より高価なインフラストラクチャプロジェクトと競合する必要があるTAPの下でのプロジェクトを意味します。
一部の地元の指導者たちによると、変化の目的は不明のままだと述べた。
「私たちは理解しようとしています。なぜこれが起こっているのですか？これは知事の事務所または運輸長官からの全体像の戦略決定ですか？それとも、この種の中間レベルの決定ですか？」スチュワートに尋ねた。 「私たちが得た唯一の対応は、彼らが新しいプログラムを奨励しようとしているということです。」
VDOTのCowardin氏は、連邦および州のコードに従って、2023年の夏に最終更新されたCommonwealth Transportation Board（CTB）によって確立されたポリシーに沿って、タップ資金を管理する必要があると述べました。
この劇的なアプリケーションの削減は、リッチモンドのFit4Kidsの政策ディレクターであるJustine Blincoeにとって大きな懸念を促進しました。彼女は、彼女の組織は長年にわたってDPWと素晴らしい関係を持っているが、提出できる助成金申請の上限はそれを脅かすと述べた。
「リッチモンド市は毎年プロジェクトの提出物の1つを採点しているため、その2倍のプロジェクト提出を行うことに限定されていれば、他の高コストプロジェクトに応募できる機会を本当に制限するでしょう」と彼女は言いました。
Blincoeは、大きな舗装プロジェクトのコストを、学校への安全なルートを運営する必要のある金額と比較すると、たとえば若者のサイクリングプログラムが除外される可能性があると述べました。
「それは、彼らがより高いコストのあるものを申請する機会を失う可能性があるということを視野に入れています。そして、それは本当に地域を除去し、学校への安全なルートと提携してこれを行うことができるようにします」とBlincoe氏は言いました。
資金調達から除外されることの不確実性のため、スチュワートは5月13日にリッチモンド公立学校の代表者と会いました。
「私はRPSと会って、DPWの代わりに申請者になるように頼みます」と彼女は議論の前にバージニア・マーキュリーに言った。 「DPWに、SRTSの払い戻し率が非常に低いため、はるかに高価なプロジェクトを放棄するよう依頼することは非常に不安だと感じています。」
その会議の翌日、スチュワートは、RPSが将来の申請の主任申請者になることに同意したと述べた。
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