GMの新しい「マンガンが豊富な」バッテリーは、2028年に安価なEVを約束します

ゼネラルモーターズは火曜日に、リチウムマンガンリッチ（LMR）と呼ばれる新しいバッテリー化学を明らかにしました。これは、市場で最も先進的なバッテリーを恥ずかしがる運転範囲を提供しながらコストを削減する必要があると述べています。

「LMRを使用すると、バッテリーコストを大幅に削減しながら、トラックで400マイル以上の範囲を供給できます」と、GMのバッテリー担当副社長、推進力、サステナビリティはTechCrunchに語りました。

LMRはまた、GMの最も進行した細胞と比較して、ニッケルとコバルトの量を劇的に減らします。これは、米国の国内源から容易に入手できない2つの重要な鉱物です。

今日、シボレーシルバラードEVは、ニッケルマンガンコバルト（NMC）セルを使用して、フル充電で492マイルを駆動しています。その印象的な範囲には、多額の値札が付いています。電気トラックは、一般の人々のために73,000ドルを超えるものから始まります（フリートバージョンの費用は安くなります）。 GMは、より安価なリチウム鉄リン酸（LFP）細胞を含むバージョンを計画しています。 6,000ドル、しかし、範囲を350マイルに削減します。

新しいテクノロジーは、範囲を犠牲にすることなく、LFPの価格削減を維持します。

GMは、いくつかの理由で新しいセルが安くなると言います。 1つは、マンガンはコバルトやニッケルよりも安いです。 LMR化学には、0〜2％のコバルト、30〜40％のニッケル、60〜70％のマンガンがあります。これは、最大10％のコバルトと80％のニッケルである今日の主要なNMC細胞よりも大幅に少ないです。

マンガンに富むバッテリーの以前の試みは、迅速に劣化する傾向がありました。 GMは、それが問題を解決したと考えています。自動車メーカーは、さまざまな材料と製造プロセスを実験して、現在の製剤に到達しました。

LMRバッテリーパックには、ポーチの代わりにプリズムセルが含まれます。今日のウルティウムバッテリーは後者を使用しています。 Keltyは、硬いシェルを備えたプリズムセルに切り替えると、50％以上のパーツを持つバッテリーパックを構築するのに役立つと述べました。

「それは私たちが得る巨大で巨大なコスト削減です」と彼は言いました。

GMにはLMRの大きな計画があり、化学はEVラインナップ全体に広がる可能性があります。 GMのビジネスプランニングマネージャーであるAndy Ouryは、LMRが市場の「真ん中で大きな塊を獲得する」ことができると述べ、LFPをエントリーレベルの車両に押し、高価なNMCを長距離と高エネルギー密度を必要とするアプリケーションに押し上げました。

新しい細胞は、LG Energy Solutionを使用したGMの合弁事業であるUltium Cellsによって作成されます。 Ultiumを通じて、両社は数十億ドルを投資しました 米国のバッテリー製造。

どちらも何年もLMRを追求してきました。 GMはLMRで50以上の特許を持っていますが、LGはテクノロジー自体にも取り組んでいます。 Keltyは、LGがGMの特許を侵害しないLMRセルの独自のバージョンを作成し、化学をより広く利用できるようにする可能性があることを認めた。 「これがすべてどのように展開されるかを見るのは面白いでしょう」とケルティは言いました。

GMのLMR研究は10年間進行中です。エンジニアが今日の道路上のEVSのものと同様の大型細胞を成功裏に生産したため、この努力は過去数年間でハイギアになりました。

GMはこれまでに約300の大きなフォーマットセルを製造しており、そのテストレジームは約150万マイルの典型的な運転に相当します、と自動車メーカーのAdvanced Cell EngineeringのディレクターであるKushal Narayanaswamyは言いました。

これにより、会社が既存の製造プラントを変更して新しい化学に対応し、生産を拡大するためにほんの数年しか残っていません。特にスケーリング、 つまずいた 最初のアルティウム細胞。

Keltyは、GMが2028年のターゲットに達することができると確信しています。

「それはすべてのパフォーマンスメトリックを満たしており、それを製造するパートナーがいて、製造所があります」と彼は言いました。 「もう1つは、サプライチェーンはHigh-nickelやLFPよりもはるかにローカルなので、私たちはこれを行うように本当に奨励されています。ここには、すぐに行きたいと思うことがたくさんあります。」