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米国は最終的に高速鉄道網を建設するために順調に進んでいますか？

詩salブルベット＆ムコールフレチュア。ビジネスレポーターゲッティイメージズアムトラックの新しい高速列車は、彼らがどれだけ速く移動できるかを大幅に制限するトラックによって抑制されます米国は、3億4,000万人の国、71の州間高速道路、5,000を超える公共空港、現在は高速鉄道はありません。しかし、現在建設中に2つの高速鉄道（HSR）プロジェクトがあり、他の2つのプロジェクトが計画されているため、米国は最終的に中国、日本、ヨーロッパで見られる高速列車に追いつくために軌道に乗っていますか？米国のキャンペーングループ高速鉄道同盟のリック・ハーニッシュは、最初の2つのスキームが構築されているのを見るのは少なくとも良いと言います。「最初はサンフランシスコからロサンゼルスへのルートです」と彼は説明します。「それは、カリフォルニアの山のために建設するための非常に挑戦的なルートです。「それから、ラスベガスはロサンゼルスにあります。これは、平坦な土地であるため、比較的簡単な建設プロジェクトです。」さらに、オレゴン州のポートランドからワシントン州のシアトル、カナダのバンクーバーへのHSRラインの計画があります。ダラスとヒューストンの間のもう1つ。しかし、ハーニッシュ氏は、前者の計画努力は「ゆっくりと動いている」と警告していますが、テキサス州のラインはトランプ大統領の政府の後にはより疑問があります 6390万ドル（4,800万ポンド）の助成金をキャンセルしました。著しいコントラストにより、中国のHSRネットワークの総長さは伝えられています 50,000 km（31,000マイル）を超える今年。一方、欧州連合 8,556 kmがありますスペインの3,190 kmが率いるHSRライン。英国では、唯一の現在のHSRラインは高速1であり、チャネルトンネルとロンドンセントパンクラスの間の68マイルのリンクです。しかし、高速2は、ロンドンのユーストンからバーミンガムまでの高速2は引き続き建設されています。よく知られた資金調達の問題。HSRを構成するものについては普遍的に合意された定義はありませんが、グローバル鉄道貿易グループ国際鉄道連合は、列車が一般的に移動する必要があると述べています 250 km/h（155 mph）以上。では、なぜ米国はヨーロッパ、特に中国に遅れをとっているのでしょうか？「私たちは非常に自動車中毒の国です」と、アメリカの鉄道業界のジャーナリストであり著者であるウィル・ドイグは言います。「私たちがそれを必要としているとは思わないだけでなく、彼らの地域を本当にやりたくない人がたくさんいます。「そして、米国政府は、多くのプロジェクト、特に鉄道への投資を閉鎖する意欲を本当に示してきました。」ゲッティイメージズ現在、米国ではカリフォルニア州とネバダ州で2つの高速鉄道線が建設中です米国の状況をさらに複雑にしているのは、政府所有の旅客列車サービスのボス、アムトラック、スティーブン・ガードナー、先月辞任した。彼はホワイトハウスからのプレッシャーの後に立ち上がったと広く報告されていました。アムトラックは現在、HSR列車を運営していません。今年後半は、ボストンとワシントンDCの間の北東回廊ルートで、28の新しい160mphの次のエイセラの列車に入る予定です。ただし、現在、457マイルのラインの約50マイルのみが、列車が150mph以上で移動できるようにすることができます。アムトラックは、カリフォルニアとネバダに建設されている高速線には関与していません。カリフォルニア州高速鉄道と呼ばれるLAからサンフランシスコへのプロジェクトは、カリフォルニア州が主導し、2033年までに完成する予定です。ロサンゼルスからラスベガス、ブライトラインウェストへのラインは、個人が運営するプロジェクトです。 2028年にオープンする予定です。ハーニッシュ氏によると、世界的には、HSRを持つ23の国があります。彼の非営利団体には、それを米国に持ち込むという唯一の使命があります。HSR列車が安全に走ることを許可することは、簡単ではないと彼は付け加えます。「高速道路と交差点はありません。非常にまっすぐで密閉された廊下が必要です。」中国では、この国はまだますます多くのHSRラインを構築しており、総距離に達すると予想されています 2030年までに約60,000km。HSRリンクを取得する中国の都市は、経済を見ています 14.2％増加、デンマークに本拠を置くシンクタンク21stヨーロッパのデータによると。また、中国企業は、インドネシア、マレーシア、タイ、ベトナムなど、他のアジア諸国にHSRシステムの構築を支援しています。高速帝国、中国の拡大、東南アジアの未来と呼ばれる本を書いたウィル・ドイグは、中国は隣人が鉄道ネットワークを改善するのを支援することに関心があるだけではないと言っています。「それは、中国が地政学的に戦略的であると感じた地域全体に影響力を広める方法です」と彼は言います。「これらのケースのいくつかでは、中国が鉄道を建設できるように中国から融資を受けています。」彼は、これが「彼らが中国に見られる立場に」彼らを置くかもしれないと警告している。ゲッティイメージズ中国の高速鉄道網は現在、他のすべての国でそれをwarっていますヨーロッパの成長しているHSRネットワークは、大陸の公共インフラへの投資の歴史の証です、とKaaveは21番目のヨーロッパから注いでいます。彼のシンクタンクは現在、HSRのさらなる拡大を求めているため、EUおよび英国のほとんどの首都と主要都市を接続しています。Pour氏は、米国がHSRを開発したい場合は、文化的変化、より多くの公共交通機関への動きから始まり、「どのタイプの未来を望んでいるのか」と自問する必要があると言います。High Speed Rail AllianceのHarnish氏は、HSRが米国で働くためには、「連邦政府は重要な要素である」と述べています。しかし、すでにフラグが立っているように、ホワイトハウスは、ヒューストンとダラスの間の計画された高速ラインを連邦政府の助成金を与えることでプラグを引いています。米国運輸長官のショーン・ダフィーは、このプロジェクトを「納税者のお金の無駄」。スコット・シェリンは、フランスの列車メーカーのアルストムの幹部です。彼の会社はアムトラックの新しい高速列車を抑制していますが、彼は米国が「鉄道と他の交通手段に公共の財布を使う」政治的意志を持っているかどうかを疑問視しています。彼はまた、建物が多すぎるため、将来のHSRラインがダラスやヒューストンなどの都市センターに入るのに苦労するだろうと指摘しています。「問題は、都市が非常に密集していることです [in their centres]「。ウィル・ドイグは、今後は中国が米国でより多くのHSRを構築するのを手伝ってくれるのを見たいと思っているが、彼は息を止めていないと言います。「それは政治的に非常に困難です」と彼は言います。「これは、米国と中国の間の敵意がなければ、彼らの間のパートナーシップがアメリカにとって本当に素晴らしいものをどのように作り出すことができるかを見ることができるので、これは残念です。 #米国は最終的に高速鉄道網を建設するために順調に進んでいますか

執筆 nipponese 更新 2025年5月14日

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2025-05-13 23:03:00

詩salブルベット＆ムコールフレチュア。

ビジネスレポーター

ゲッティイメージズアムトラックの新しい高速列車からの2つのパワーカー — アムトラックの新しい高速列車は、彼らがどれだけ速く移動できるかを大幅に制限するトラックによって抑制されます

米国は、3億4,000万人の国、71の州間高速道路、5,000を超える公共空港、現在は高速鉄道はありません。

しかし、現在建設中に2つの高速鉄道（HSR）プロジェクトがあり、他の2つのプロジェクトが計画されているため、米国は最終的に中国、日本、ヨーロッパで見られる高速列車に追いつくために軌道に乗っていますか？

米国のキャンペーングループ高速鉄道同盟のリック・ハーニッシュは、最初の2つのスキームが構築されているのを見るのは少なくとも良いと言います。

「最初はサンフランシスコからロサンゼルスへのルートです」と彼は説明します。「それは、カリフォルニアの山のために建設するための非常に挑戦的なルートです。

「それから、ラスベガスはロサンゼルスにあります。これは、平坦な土地であるため、比較的簡単な建設プロジェクトです。」

さらに、オレゴン州のポートランドからワシントン州のシアトル、カナダのバンクーバーへのHSRラインの計画があります。ダラスとヒューストンの間のもう1つ。

しかし、ハーニッシュ氏は、前者の計画努力は「ゆっくりと動いている」と警告していますが、テキサス州のラインはトランプ大統領の政府の後にはより疑問があります 6390万ドル（4,800万ポンド）の助成金をキャンセルしました。

著しいコントラストにより、中国のHSRネットワークの総長さは伝えられています 50,000 km（31,000マイル）を超える今年。

一方、欧州連合 8,556 kmがありますスペインの3,190 kmが率いるHSRライン。

英国では、唯一の現在のHSRラインは高速1であり、チャネルトンネルとロンドンセントパンクラスの間の68マイルのリンクです。しかし、高速2は、ロンドンのユーストンからバーミンガムまでの高速2は引き続き建設されています。よく知られた資金調達の問題。

HSRを構成するものについては普遍的に合意された定義はありませんが、グローバル鉄道貿易グループ国際鉄道連合は、列車が一般的に移動する必要があると述べています 250 km/h（155 mph）以上。

では、なぜ米国はヨーロッパ、特に中国に遅れをとっているのでしょうか？

「私たちは非常に自動車中毒の国です」と、アメリカの鉄道業界のジャーナリストであり著者であるウィル・ドイグは言います。「私たちがそれを必要としているとは思わないだけでなく、彼らの地域を本当にやりたくない人がたくさんいます。

「そして、米国政府は、多くのプロジェクト、特に鉄道への投資を閉鎖する意欲を本当に示してきました。」

カリフォルニアの高速鉄道線の高架橋を構築するゲッティイメージズの労働者 — 現在、米国ではカリフォルニア州とネバダ州で2つの高速鉄道線が建設中です

米国の状況をさらに複雑にしているのは、政府所有の旅客列車サービスのボス、アムトラック、スティーブン・ガードナー、先月辞任した。彼はホワイトハウスからのプレッシャーの後に立ち上がったと広く報告されていました。

アムトラックは現在、HSR列車を運営していません。今年後半は、ボストンとワシントンDCの間の北東回廊ルートで、28の新しい160mphの次のエイセラの列車に入る予定です。ただし、現在、457マイルのラインの約50マイルのみが、列車が150mph以上で移動できるようにすることができます。

アムトラックは、カリフォルニアとネバダに建設されている高速線には関与していません。カリフォルニア州高速鉄道と呼ばれるLAからサンフランシスコへのプロジェクトは、カリフォルニア州が主導し、2033年までに完成する予定です。

ロサンゼルスからラスベガス、ブライトラインウェストへのラインは、個人が運営するプロジェクトです。 2028年にオープンする予定です。

ハーニッシュ氏によると、世界的には、HSRを持つ23の国があります。彼の非営利団体には、それを米国に持ち込むという唯一の使命があります。

HSR列車が安全に走ることを許可することは、簡単ではないと彼は付け加えます。「高速道路と交差点はありません。非常にまっすぐで密閉された廊下が必要です。」

中国では、この国はまだますます多くのHSRラインを構築しており、総距離に達すると予想されています 2030年までに約60,000km。

HSRリンクを取得する中国の都市は、経済を見ています 14.2％増加、デンマークに本拠を置くシンクタンク21stヨーロッパのデータによると。

また、中国企業は、インドネシア、マレーシア、タイ、ベトナムなど、他のアジア諸国にHSRシステムの構築を支援しています。

高速帝国、中国の拡大、東南アジアの未来と呼ばれる本を書いたウィル・ドイグは、中国は隣人が鉄道ネットワークを改善するのを支援することに関心があるだけではないと言っています。

「それは、中国が地政学的に戦略的であると感じた地域全体に影響力を広める方法です」と彼は言います。

「これらのケースのいくつかでは、中国が鉄道を建設できるように中国から融資を受けています。」彼は、これが「彼らが中国に見られる立場に」彼らを置くかもしれないと警告している。

ゲッティは、中国のプラットフォームで高速鉄道列車をイメージし、2つのパワーカーが一緒に結合されています — 中国の高速鉄道網は現在、他のすべての国でそれをwarっています

ヨーロッパの成長しているHSRネットワークは、大陸の公共インフラへの投資の歴史の証です、とKaaveは21番目のヨーロッパから注いでいます。

彼のシンクタンクは現在、HSRのさらなる拡大を求めているため、EUおよび英国のほとんどの首都と主要都市を接続しています。

Pour氏は、米国がHSRを開発したい場合は、文化的変化、より多くの公共交通機関への動きから始まり、「どのタイプの未来を望んでいるのか」と自問する必要があると言います。

High Speed Rail AllianceのHarnish氏は、HSRが米国で働くためには、「連邦政府は重要な要素である」と述べています。

しかし、すでにフラグが立っているように、ホワイトハウスは、ヒューストンとダラスの間の計画された高速ラインを連邦政府の助成金を与えることでプラグを引いています。米国運輸長官のショーン・ダフィーは、このプロジェクトを「納税者のお金の無駄」。

スコット・シェリンは、フランスの列車メーカーのアルストムの幹部です。彼の会社はアムトラックの新しい高速列車を抑制していますが、彼は米国が「鉄道と他の交通手段に公共の財布を使う」政治的意志を持っているかどうかを疑問視しています。

彼はまた、建物が多すぎるため、将来のHSRラインがダラスやヒューストンなどの都市センターに入るのに苦労するだろうと指摘しています。「問題は、都市が非常に密集していることです [in their centres]「。

ウィル・ドイグは、今後は中国が米国でより多くのHSRを構築するのを手伝ってくれるのを見たいと思っているが、彼は息を止めていないと言います。

「それは政治的に非常に困難です」と彼は言います。「これは、米国と中国の間の敵意がなければ、彼らの間のパートナーシップがアメリカにとって本当に素晴らしいものをどのように作り出すことができるかを見ることができるので、これは残念です。