トラフィック、ゴーレット、エスタフェット、都市キャストのためのルノーエレクトリックエーストリオ

サンティアゴ・デ・ガルニカ・コルテゾ

パリ

オンラインでの購入の結果の中で、商品の都市分布は2050年までにボリュームを四つぼっていると予想されるため、バンの流れは大都市の交通において非常に特別な役割を獲得します。私たちはパリの西30キロメートルのフランスに、テクノセントレに旅行しました。

ドアを渡ると、ロンブスブランドの未来に入ります。そこで、2026年にアスファルトを踏む新しい電動バンファミリーを発見しました。歴史、トラフィック、ゴーレット、エスタフェットでロードされた名前で洗礼を受けました。

彼らは、SDVアーキテクチャに基づいて構築された最初の実用的な車両です。

これは、シャーシとモーターパーツのずっと前に、ソフトウェアを車両開発センターに配置することにより、従来の設計コードの変更です。

Trafic E-Tech

このトリオの重要なモデルは、明らかに電子電気交通です。 1980年のデビュー以来、3世代のトラフィックの250万台以上が販売されています。そして今、私たちはこの物語の新しい章を書こうとしています。

e-techトラフィックは2つの長さで利用でき、最大1.2トンのペイロードを提供します。ホイールが角に位置する長いホイールベースは、荷重スペースを最適化します。 1.90 mに制限された総高さは、すべての地下駐車場へのアクセスも可能にします。キャビンデザインは、都市の運転の重要な側面である素晴らしい視界を可能にします。最後の注：この新しい発電のトラフィックの到着は、カタログに残るように運命づけられている現在のサーマルバージョンの終わりを意味するものではありません。

Goelette e-Tech

その後、Goelette e-Techが登場します。この名前は、1947年から1965年の間に製造された「ベストセラー」であるGoéletteVanからのものです。これは、フロントエンジンとリア推進のSupergoéletteまたはSG2─に置き換えられ、さまざまな種類のボディが設置された別のシャーシに置き換えられます。バン、救急車、貨物箱、牛の輸送…。現在、アクセントが消え、フランス語で「スクーナー」を意味するこの名前は、電子テクノロジートラフィックのシャーシコービンバージョンを呼び出すのに役立ちます。キャビンシャーシ、ダンプトラック、キャッシュバンの3つの基本的なボディスタイルが利用できます。

ただし、リアセクションはモジュール式であり、冷蔵ユニットを含む幅広い変換を可能にするため、これは出発点にすぎません。高度にカスタマイズ可能であることは、専門の車両変換を必要とする企業のニーズに対応するときに完璧な車両です。

21世紀のソフィット

この範囲は、現在および将来の都市キャストのニーズを満たすために特別に開発された壮大な電子テックエレクトリックステーションで完成します。象徴とは異なります リレーオリジナル （1959-1980）ガソリンエンジンで働いたこの新しい7世紀の不動産は、100％の電気です。

最初に注目を集めるのは、その設計です。このデザインでは、関数の原理がフォームが想像力の良い用量と共存することを決定します。美的レベルでは、このタイプの車両の現在のパノラマとの重要な休憩の結果です。

エスタフェットは、非常に特定の寸法の恩恵を受け、長さは5.27 m、幅は1.92の幅が2.60メートル以上です。最初の2つの次元は、運転の容易さ、都市の最も狭い通りを操作し、簡単に駐車できるようにすることにつながります。しかし、さらに、その高さは、最大1.90メートルの高さの人が積み込みスペースを通り抜けることを可能にします。これは、労働条件を改善するときに鍵となり、車輪の後ろに置くだけでなく、数十の箱やパッケージを毎日供給することで担当するドライバーの背面に対する疲労感と影響を減らします。

そして、常にこのラインには、エスタフェットe-Techには、キャビンを荷物スペースから分離するスライドドアなど、車両の入り口と出口を容易にするサイドステップ、または後部の従来のスイングドアを置き換えるスライドカーテンなど、指揮者を鋳造するために設計された一連の機能が含まれています。

伝統的な方法を備えた休憩

しかし、これらの3つの車両は、私たちが見る以上に隠しています。これまで、車両は機械ベース（シャーシとモーター）から設計されており、その後、電子部品が追加されました。逆のSDVで発生します。車両は、アンペアによって開発された中央のオペレーティングシステムであるCarsを中心に生まれます。このシステムは、シャーシ周辺のすべてのシステムを通じて、モーター管理からドライバー支援システム（ADA）まで、すべての車両機能を制御します。この集中アーキテクチャのおかげで、新しいモデルは、センサーデータの実際の時間管理の恩恵を受け、スマートフォンなどのソフトウェアの更新をリモートで受信できるようになります。

予測メンテナンス、人工知能、絶え間ない更新…。

技術革新を超えて、ルノーは持続可能性と長期的価値に焦点を当てています。言い換えれば、これは平均で7年ごとに更新された功利主義車の伝統的なライフサイクルを終了するはずです。 SDVアーキテクチャを使用すると、定期的なオンボードソフトウェアのおかげで、車両を数年間完全に最新の状態に保つことができます。また、このプロセスは、中古市場の残存値を増加させます。ボルボやテスラなどのいくつかのメーカーは、この更新システムに車のライフサイクルを延長し、キャリアを通じて受け取った複数のアップデートを最新の状態に保ちます。

ルノーは、このアプローチを3つの主要なポイントについて詳しく説明しています。まず、コンポーネントの摩耗を継続的に監視する人工知能アルゴリズムのおかげで、予測的メンテナンス。診断はリモートで行うことができるため、非活動とメンテナンスコストの時間が削減されます。

第二に、接続されたプロファイルからアクセスできるカスタムユーザーインターフェイス。各専門家は、流通、フリート管理、または専門用途（救急車、冷蔵庫車両…）のいずれかのために、制御テーブルと車両の機能を特定のニーズに適応させることができます。

そして、3番目のポイントは、ビジネスシステムとの完全な統合であり、リアルタイムで情報を交換できるようにします。これは、ルート、スケジュール、または連絡先などです。

プラットフォーム、バッテリー、モーター

トラフィック、ゴーレット、エスタフェットには、エンジンが後部にあるため、フロントカンチレバーが最小限に抑えられているため、地上のフットプリントに関連して有用なボリュームを最適化するデザインが同じスケートテーブルタイプのプラットフォームを備えています。そして、これにより、コンパクトさと俊敏性が効果的な作業の鍵となる都市循環におけるClio（10.3メートル）のキーの半径と同じくらい小さい半径が可能になります。

同じプラットフォームと2つのバッテリーオプション。長距離の場合、電気電子電子トラフィック（ホモログの勾配）で最大約450 km WLTPの自律性に最適なエネルギー密度を提供する最高のNMC（コバルトマンガンニッケル）を備えたバッテリー。 For professionals who work mainly in urban environments, the access battery uses a chemistry LFP (lithium-ferter phosphate) that does not contain rare metals such as cobalt or nickel, which allows a more adjusted sale price and an autonomy of almost 350 kilometers WLTP in the electric e-tech traffic, which fits daily work in the city.

3台の車両に一般的な新しい電気モーターは、145 kWと300 nmの数を提供します。 Valeoによって設計されており、優れた性能を持っています。電気の95％が機械的エネルギーに変換されます。

800 Vのおかげで、Ultra -Grape負荷

自律の隣には、バンの鍵があります。最初にルノーにある新しい800Vテクノロジーにリンクされた充電の速度のおかげで、直接電流の迅速な充電ポイントでは、20分未満で15％から80％にロードできます。

そして、ルノーの新しい電子テクノロジーの軽いコマーシャルのすべてのものはすべて、専門家の生活を簡素化し、ハードウェアとオンボードソフトウェアの周りの360°の変換で運用コストへの圧力を減らすように設計されています。

ヨーロッパで作られています

新しい交通、GoeLette、Estafetteは、ヨーロッパのサンドゥービル（フランス）のルノーグループ工場で、現在の交通量の組み立てラインの隣で発生し、商業生活を続けます。

QStomizeが設計したカスタムボディのこの同じメインフロアの隣の建物では、商用車の変換と変換に特化したルノーが発生します。公式の打ち上げは、2025年4月29日火曜日、バーミンガム商業車両ホールで予定されており、ルノーはこれらのモデルを一般に提示します。

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