f私たちの週に1日は、ケーシーガーディナーがブリスベンの北郊外からサウスサイドの職場までeバイクに乗っています。恒久的な夜勤では、30代の医療従事者は、「ちょっとした時間」の暗闇の中で色付きの光できらめく、ストーリーブリッジの鋼鉄のトラスの下の家に家に帰ります。
または、少なくとも、その最愛の構造の両側の歩道が閉鎖され、彼女の通勤が突然かつ無期限に切断された3月5日の午後5時30分まで彼女はそうしました。
最初はブリスベン市議会は歩道を閉鎖したが、元熱帯のサイクロンアルフレッドがオフショアで潜んでいると予測すると予測していると述べた。 クイーンズランド 資本。
その後、アルフレッドは3月8日の夕方に本土を渡る低圧システムに弱まり、ブリスベンの市長であるエイドリアン・シュリンナーは、彼の都市が「弾丸をかわした」と宣言しました。クリーンアップが始まり、インフラストラクチャとサービスが再開されるにつれて、都市はおなじみのルーチンに戻りました。しかし、ストーリーブリッジの歩道は閉鎖されたままでした。
シュリンナーはその後、嵐の損傷を評価し、主要な橋の修復のためのケースを構築するために閉鎖が必要であると述べています。 1か月以上後、執筆時点で、彼らは再開の日付なしに閉鎖されたままであり、評議会は歩行者、サイクリスト、スクーターライダーが自転車で2 km以上離れた別の橋を使用して「考慮」することを奨励しています。
しかし、オルタナティブリバーの交差点は、自転車に乗るのが安全だとは思わない1時間で、中央ビジネス地区の街路をガーディナーに連れて行き、公共交通機関が選択肢ではない場合に連れて行きます。それで、3月以来、彼女は仕事に駆り立てました。
セントルシアのキャスリン・グッドの家は、彼女と彼女のパートナーが食料品を購入する新しい農場市場と同じ川の側面です。しかし、CBDのリバーウォークの一部が、数十億ドルの民間開発の建設により、少なくとも来年初めまで閉鎖されているため、ウォーターフロントブリスベン、ペアは川を渡ることで街の通りを避けています。 カンガルーポイントのグリーンブリッジの上に、ストーリーブリッジを再発行します。
または、3月まで、閉鎖がCBDを通じて彼らを強制したときまでそうしました。聖パトリックの日のパレードはその土曜日に本格的であり、迂回路は乗車に40分を追加しました。良い、26歳で、勇敢で熱心なライダーは、それ以来、新しい農場に行くことを気にしていません。
ガーディナーとグッドは、通勤や旅行を妨害した、または橋の歩道閉鎖以来それらを放棄しなければならなかった数千人の歩行者、自転車、スクーターライダーのうち2人だけです。インフラストラクチャは、開発や自然災害によって中断されたときに、ほとんどの最高の部分で、ほぼ世界クラスから多くのライダーにとっては使用できないものになる可能性があると彼らは言います。
ブリスベンCBD自転車ユーザーグループのポールフレンチは、ストーリーブリッジの6レーンの1つを一時的に閉鎖し、代わりにアクティブな旅行に使用することを求めている人々の1つです。しかし、フランス語は息を止めていません。彼は、ストーリーブリッジの歩道閉鎖の取り扱いは、自転車の乗馬が政策立案者による「輸送の形として真剣に受け止められていない」ことを示していると言います。
「仲間、車はまだブリスベンの王です」と彼は言います。
「自転車に乗っているのは、主にレクリエーション活動と見なされています。これが主要な哲学だと思います。」
フランス人は、多くのライダーが、ロックされたゲートと自転車と歩行者が反対側を渡るように指示するサインに直面したときにのみ閉鎖を知ったと言います – これも閉じられていることがわかります。その後、Corfluteマップは、通勤者を新しいカンガルーポイントバイクと歩行者橋に向けましたが、ウォーターフロントのブリスベンビルドのために川の散歩も閉鎖されています。これらのマップは削除されました。
フランス人自身は、「チーズオフ」バイクライダーのソーシャルメディアの投稿を通して、ストーリーブリッジの閉鎖について間接的に知りました。橋を管理するブリスベン市議会からの情報は、彼が言う、「コイ」であると彼は言います。
3月18日に閉鎖されてからほぼ2週間後、シュリンナーは、評議会が閉鎖の「機会を使用して」「橋のさまざまな部分で技術的な評価を行う」（歩道から始まる」、「主要な橋」の修復計画のビジネスケースを開発したと言ってメディアに立っていました。
彼は、両方の歩道が同時に閉じられた理由についての質問に答えませんでした。
ガーディアンオーストラリアは、シュリンナー、または状況を説明できる評議会の人とのインタビューを求めました。この回答は、「今後数週間継続する」公共の安全労働に必要な閉鎖の不便さを認識した市長に起因する火曜日の声明でした。
自転車クイーンズランド州の擁護ディレクターであるアンドリュー・デマックは、ガーディナーやグッドのような多くの人がブリッジの歩道閉鎖のために乗り物を放棄することを余儀なくされていることは「非常に残念」であると言います。また、都市のライディングインフラストラクチャがどれほど良くなったかを強調しています。
ガーディナーのような通勤は、それぞれ2021年と2015年にそれぞれ主に拡張およびアップグレードされた北および2周年の自転車道の建設前には不可能だったかもしれません。カンガルーポイントブリッジは昨年末にオープンしました。
ニュースレタープロモーションの後
はい、多くの場合、インフラストラクチャの「ブリリアントビット」との間にギャップがあります。これは、多くの人が乗るのを妨げる忙しく保護されていない道路のセクションです。しかし、デマックによると、ブリスベンには「本当に良いネットワークの骨」があります。
「重要な問題は、それが回復力に欠けていることだと思います」と彼は言います。 「したがって、主要なセクションが閉鎖されているときはいつでも、あらゆる種類の理由で発生する可能性があります。自転車ネットワークはバラバラになります。」
デマックは、同じ問題が、クレムジョーンズと空港リンクトンネルの建設中に約5年間、北郊外から来る犬のライダーだと言います。彼は、サイクリストのための建設迂回路は狭く、管理が困難であり、より多くの丘を持っていて、乗馬時間に大幅に追加されていました。多くの人が、北の郊外からCBDへの乗馬を止めました。
もちろん、サイクリストは都市が物事を構築して修正する必要があることを理解していると彼は言います。しかし、彼らは明確なコミュニケーション、仕事の緊急性、安全な代替の通過を望んでいます。
「私たちが求めているのは、運転手がどのように扱われるかと同等です」と彼は言います。
そして、州のピークモーターボディでは、デマックや他のサイクリストはありそうもない同盟者を見つけました。
クイーンズランド州ロイヤルオートバイルクラブの同僚の何人かと同様に、マイケルケイン博士はしばしば自転車に乗って通勤します。
「私が公共交通機関に乗ったり、朝に仕事に乗ったりするのは速いです」と彼は言います。
RACQの公共政策長であるケインは、今月、クイーンズランド州南東部の交通速度の低下に関するレポートを発表しました。
クイーンズランド州南東部の長期的な目標を達成するために長期的な南東クイーンズランド輸送計画が求められました。最初の目的は、公共および積極的な輸送ネットワークを改善することでした。
ケインにとって、その計画を現実にする責任は、主に次の連邦政府に該当します。市と州の政府は、ブリスベンで「非常に良い計画作業」を行ったと彼は言います。
「私たちが持っていないのは、それを続けるための深刻な資金です」とケインは言います。 「私たちは、国として、サイクリングインフラストラクチャを使用して首尾一貫した方法で混雑に対処する機会を真剣に考えたことはありません。」
しかし、最終的には、サイクリングインフラストラクチャは「実際に混雑に対処するために費やすことができる最も安いインフラストラクチャの1つ」であると彼は言います。
「自転車インフラストラクチャの改善は、100％の人々にとって有益です」と彼は言います。 「誰もが恩恵を受けます。」