昨年末、中国は厳格なテストを開始しました CR450、時速280マイルでズームすることができる旅客列車。
中国鉄道科学アカデミーのZhao Hongwei 国営メディアに語った テスト中に、科学者がテクノロジーを特定するのに何年もかかったということです。
「2018年にCR450を計画し始めました」と彼女は言いました。 「トップの技術仕様を特定するのに3年かかりました。2021年に公式にプロジェクトを開始しました。」
長く洗練された弾丸の列車は、炭素繊維とマグネシウム合金で作られた貝殻が付いた銀と赤で、列車をトラックを飛ぶことができる軽量の混合物です。専門家は、CR450が2025年に成都とチョンギンの都市間で走り始めることを期待しています。
ルートは180マイルで、乗車には50分かかります。参照のために、それはニューヨーク市とボルチモアの間の距離であり、飛行機で1時間40分かかります。中国は、CR450が世界で最も速く利用可能な列車になると述べた。
しかし、日本では、別の種類の列車がプロトタイプ化されています。最近のテスト中、膨大な速度 完全に不信感に見物人を去りました。そして、中国の450とは異なり、この列車は車輪さえも使用していません。東アジアの技術的対決は、旅行の未来を変える可能性があります。ドイツのような他の国も、高速列車で一生懸命働いています。日本と中国は最速の2つですが。
「日本は、超伝導磁気浮揚システムに基づいています」と、世界中で高速鉄道を研究しているオハイオ州立大学の教授であるZhenhua Chen氏は述べています。
チェンは、Maglevとして知られるこのテクノロジーは、電磁石を使用して、時速300マイルを大きく上回る超高速で走行中にトラックの上に列車を浮かせるようにしていると述べました。中国はこの技術も開発していますが、日本は東京と名古屋の間の主要なラインでそれを実施する計画を立てています。
テクノロジーは印象的ですが、非常に高価です。
「これがいつ完全に展開されるのかは明らかではありません」とチェンは言いました。 「単にコストが大きな懸念事項だからです。」
大きな遅延がありました 発表したばかりです。値札は500億ドルを超えており、リック・ハーニッシュのような専門家、共同設立者のような専門家 高速鉄道同盟、懐疑的です。
「マグレフは多くのことについて話されているものです」と彼は言いました。 「しかし、実際には、それになると、鋼鉄の車輪と鋼鉄のレールを走る従来の列車が最善の方法です。」
「それは大きな変化になるだろう」と彼は言った。 「単に、はるかに速く、はるかに信頼性が高く、はるかに緑になるからです。」
その変化が起こった場合、それは私たちの旅行方法を完全に変え、経済成長を後押しするだろうとチェンは言った。
そのため、チェンは、競争がどのようになっているかに関係なく、マグレフまたは伝統的な列車であるこの高速では、国際的な人種の唯一の本当の敗者は、高速鉄道に投資していない米国のような国であると述べました。
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