Uberの新製品チーフがRobotaxisに向けてどのように準備しているか

UberのエグゼクティブSachin Kansalは、DogFoodingの評判があります。これは、自分の製品とサービスを使用して問題を根絶し、改善を行うという戦術です。

過去8年間にUberのエグゼクティブラダーを登ったとき、Kansalは700回の旅行を、食べ物や人々を彼らの目的地に届ける旅行をラチェットしました。長いレポート、多くの場合、数十ページの長さで、彼の観察と修正が必要なものを文書化したアプリのスクリーンショットで満たされていることが、カンサルの商標になりました。

同社の新しい最高製品責任者として、Kansalは彼のDogFooding戦略をテストに導く可能性のある新しい課題を持っています。自動運転車をUberアプリに統合します。 有名な発売 それは今週オースティンで始まりました。

「プラットフォームと統合することはどういう意味ですか？ Sundeep Jainが去った後、10月にCPOの役割に任命されたKansalは、それが簡単な言葉だからです。

実際には、これは、ユーザーがフード配信または乗車をリクエストするたびにトリガーされるUberアプリのバックエンドでの技術的なマッチメイキングダンスを意味します。自動運転車は、複雑さの別の層を追加します。 Uberの市場（マッチングおよび価格設定の決定が行われる）は、さまざまな要因を即座に比較検討し、人間のドライバーとロボット車を送信する必要があるかどうかを決定する必要があります。

Uberアプリのロボット

Uberは、かつて自動運転車技術を社内で開発することを目的としており、初期の業界で市場シェアを切り開くためにパートナーシップに変わりました。これまで、Uberは世界で14の自律技術企業と協力しています。

同社は、2023年にAlphabetの自動運転車の子会社Waymoと提携して、PhoenixでRobotaxiライドを提供しました。また、歩道配達ロボット会社Avrideとの取引を確保しました。 カートケン、 そして ロボット工学を提供します Uber Eatsネットワークで自律的に食物を届ける。 Avrideもそうです 起動を計画しています 今年後半にダラスのUberアプリのロボタキシス。

Kansalは、これらのAV製品エクスペリエンスがどのように見えるか、そしてそれらがUberアプリでどのように機能するかについて、運転席の席にいます。そして彼の次の大きなテストはここにあります。

WaymoとUberは今週発売されました Robotaxiサービス オースティンでは、両社のAV戦略の進化を示しています。いわゆる「Waymo on Uber」Robotaxiサービスは、排他的なパートナーシップです。オースティンでWaymo Robotaxiを呼び起こす唯一の方法 – そしてすぐにアトランタは、Uberアプリを介して行われます。

Robotaxiサービスは、Waymoが従来の運用を実行してきた方法からの責任を分割します。

Waymoは、車両のテスト、道端の支援、およびライダーサポートの特定の側面を担当します。 Uberは、Avomoにブランド変更しているMoove Carsという会社を通じて、車両の清掃、メンテナンス、検査、充電、デポ運用などの艦隊サービスを管理します。

重要なことに、Uberは、ロボタキシスの目的地へのマッチング、価格、ルーティングを処理します。人間のドライバーとロボットのバランスは、特に偏光があることが証明される可能性があります。ドライバーを代表する労働組合であるチームスターは、ロボタキシスと自動運転トラックの声の敵です。ドライバーはまた、Robotaxisが給料を削減するか、仕事を完全に奪うという懸念を共有しています。

Teens for Teens ServiceのUberを展開するのに役立ったKansalは、AVプログラムが学習するにつれて進化し、改善することを期待しています。

「私たちは、自動運転車の管理とメンテナンス、充電に関して多くのことを学びます」と彼は言いました。 「パートナーと艦隊の作戦を設定しているので、多くのことを学びます。」彼はまた、Uberが人間主導の車の供給を管理した経験から引き出され、それをRobotaxisに適用すると付け加えました。

「成功するのはそれが何かだと確信しています」と彼は言いました。 「もちろん、私たちが学ぶように、私たちはそれをさらに調整します。そして、私たちが学び、調整するものは何でも、私たちはそれをオースティンに適用するだけでなく、他の場所にも適用します。」

カンサルは、「UberのWaymo」サービスモデルと艦隊オペレーターの使用に自信があると述べたが、彼は他の選択肢が将来出現する可能性があると述べた。

「私たちはさまざまなモデルを試すと確信していますが、艦隊プロバイダーとの経験を考えると、このモデルに非常に快適に感じます」と彼は言いました。

過去のuber

Uberは、自律車両技術と物議を醸す関係を持っています。同社は、共同設立者で元CEOのTravis Kalanickのリーダーシップのもとで、AVSを勝者のテイクスレースと見なしていました。そして、Uberの見解では、勝つ唯一の方法は、独自のビジネスユニットを作成することでした。

乗車会社は、カーネギーメロン大学の国立ロボットセンターとの戦略的パートナーシップを発表した2015年初頭に、自動運転車の追跡を開始しました。ドライバーレスの車技術の開発に取り組むという合意は、 数十人のNREC研究者を密猟するUber と科学者。 1年後、Uber 自動運転トラックのスタートアップを買収しました Googleのスターエンジニアの1人であるAnthony Levandowskiによって設立されたスタートアップであるOttoと呼ばれ、他の3人のGoogle退役軍人、Lior Ron、Claire Delaunay、Don Burnette。

その買収はGoogleに法的問題をもたらし、それがLevandowskiとRonに対して2つの仲裁要求をもたらしました。 Waymoは、2017年2月に貿易秘密の盗難と特許侵害のためにUberに対して別々に訴訟を起こしました。 Waymoは訴訟で主張したが、裁判にかかったが 和解で終わった 2018年、それ レバンドフスキー その後、Uberが使用した企業秘密を盗みました。

Uberは、2018年3月に歩行者を襲って殺した自律的なテスト車両の1つ（ホイールの後ろに人間の安全ドライバーがいた）が、すぐに別の致命的な論争に関与しました。業界全体が一時停止し、Uberがすべてのテストを停止しました。

Uberは、トヨタ、自動車部品メーカーのDenso、SoftBank’s Vision Fundから10億ドルの資金を確保した後、2019年春にUber ATGを紡ぎました。しかし、それはまだでした 高価な企業 それは1,000人以上を雇用し、艦隊に少なくとも250台の自動運転車を持っていました。最終的に、Uber ATGを販売しました Auroraに、株式交換と4億ドルの投資を含む複雑な取引で、乗車会社が合計会社に26％の株式を与えました。

カンサル氏によると、Uberの戦略は、社内でハイテクの構築からWaymoのようなAV企業との提携に変化しましたが、同社は常に自治を信じています。それでも、課題と論争はバブルアップし続けます – 真の信者かどうか。

Kansalは、彼のDogFoodingシステムをRobotaxisに適用することで、AVビジネスの衝突を滑らかにする迅速かつ実用的な変更が得られることを望んでいます。そして彼はすでにそれに取り組んでおり、オースティンと出入りするためにウェイモロボタキシスに乗っています。

それはまだ背の高い注文です。カンサルによると、今日は1時間に1時間に100万回の旅行を完了しています。