科学＆テクノロジー

ヨーロッパでは、新しい列車と合理化された予約アプリ

ヨーロッパの旅客鉄道旅行は拡大し続け、新しいルートの突風が開き、競争がイギリスのチャンネルの下を走る鉄道線を含む重要なルートで熱くなります。ヨーロッパ全体で予約プロセスを合理化する計画は、鉄道旅行をより簡単で効率的にすることもできます。欧州委員会はプッシュを奨励しています。彼に 確認聴聞会 11月、持続可能な輸送および観光のための新しい欧州委員長であるアポストロス・ツィツィコスタスは、欧州の都市を高速鉄道でつなぐことは「最優先事項」だと述べた。彼はまた、12月1日に落ちる最初の年が終わる前に、ヨーロッパ鉄道の単一のデジタル予約およびチケットシステムのドラフト規制を提示することを誓いました。列車の旅行の需要は強く成長しています。ブリュッセルに拠点を置く業界グループである欧州鉄道およびインフラ企業のコミュニティによると、ヨーロッパ内のヨーロッパ内の交通鉄道交通量は2023年と比較して2023年に7％増加しました。個々の国の旅客鉄道の交通量は約3％増加しました。鉄道のポリシーマネージャーであるビクター・テベンレット 輸送と環境、 ブリュッセルに拠点を置く環境グループは、単一の予約およびチケットシステムの可能性を「2025年の議題の大きなもの」と説明しました。「1回のチケットで、さまざまな列車オペレーターをリンクする旅を購入することができます。旅の間に何かがうまくいかない場合は、乗客の権利を保護することができます」とテベンテ氏は言いました。ヨーロッパ中のすべての長距離および地域の列車で働いています。彼は、今年、このような計画に関する公開協議が行われており、提案された法律は2026年に欧州議会に送られるべきだと付け加えた。パリからミラノへ、そしてそれ以上鉄道を愛する旅行者には、選択できる新しいルートがたくさんあります。直接の昼間のサービス パリとベルリンの間 その時計は12月に始まりました。ドイツのストラスブールとカールスルーとフランクフルトにも停車するルートのチケットは、60ユーロ、つまり約62ドルから始まります。新しいルートは、2023年後半にオープンしたフランスとドイツの首都を接続するより遅い一晩サービスに追加されています。業界グループである欧州鉄道およびインフラ企業のコミュニティのエグゼクティブディレクターであるアルベルトマッツォラは、新しいパリベルリンルートを「2つの主要なヨーロッパの首都の間の重要なつながり」と説明しました。しかし、彼は、ルートは部分的に高速であると付け加えました。適切なインフラストラクチャを使用すると、移動時間はわずか5時間に低下する可能性があります。 「さらに良くする機会があります」と彼は言いました。パリは、特にイタリアの鉄道事業者であるトレニタリアがフランス市場での存在感を高めているため、すぐに他の新しいサービスを見るでしょう。フランスの国立鉄道会社であるTrenitaliaとSNCFは、フランスのアルプスの地滑りがラインを閉鎖することを余儀なくされてから18か月以上後、パリとミラノの間で競合するサービスを再開します。 SNCFのパリミランサービスが開始されます 3月31日、チケットは29ユーロから始まります。 Trenitaliaのサービスが開かれます 翌日。両方のオペレーターには、ルートに沿って、他の都市の中でも、リヨンとトリノの停留所が含まれます。フランスの他の場所、そしてSNCFとの競争において、トレニタリアが始まります サービスを実行します 6月15日にパリとマルセイユの間で、リヨン、アヴィニョン、エクスンプロヴェンスに停車しました。スペインのオペレーターRenfeもフランスで侵入しています。会社 発表しました フランス南西部のバルセロナとトゥールーズの間で高速サービスの運営をすぐに開始すること。 3時間半の旅には、フランスのペルピニャンとカルカソンヌ、スペインのジローナの停留所が含まれます。今年の第2四半期から季節ごとに実行され、9月中旬まで続きます。高速接続は、ベオグラードとブダペストの間の作品にもあります。リスボンとポルト。チェコ共和国のプラハとブルノ。今年は新しいスリーパーサービスも開始されています。プライベートオペレーター ヨーロッパの寝台車 ブリュッセルとヴェネツィアの間に季節ごとの一晩の鉄道接続を開き、2月と3月に週に2つのサービスを提供しています。同社はすでに、ブリュッセルとプラハの間に一年中寝台列車を運営しています。これは昨年始まったサービスです。寝台車の復活はポルトガルとスペインに広がり、政府は両国間の一晩のサービスを再開するために働いています。スペインとの国境にあるリスボン、マドリード、フランスの町ヘンデイのリンクをリンクするサービスは、2020年3月にパンデミックロックダウンがヒットしたときに中止されましたが、すぐに再び走り始めることができました。 今年の前半。クロスチャネル競争競争は、ヨーロッパの象徴的な鉄道ルートの1つであるイギリス海峡の下で走るラインに沿って熱くなります。ロンドンと大陸の間を電車で行きたいと思っている旅行者は、2029年以前は初期の際には、ユーロスター以外の鉄道オペレーターと一緒にいつか旅行するかもしれません。1994年にオープンして以来、クロスチャネルルートを独占してきたユーロスターは、強い需要を見ています。ロンドンとパリとロンドンとブリュッセルの間の接続を含むネットワーク全体で、オペレーターは2024年に1950万人の乗客をホストし、前年から5％以上増加しました。同社は今年、アムステルダムのセントラール駅でのインフラのアップグレードのために8か月近くの一時停止を行った後、ロンドンとアムステルダムの間の直接的なサービスが今月開始されるため、今年はもう1つの後押しを見ることができました。しかし、パンデミック中にネットワークを縮小した会社は、依然として課題に直面しています。で 12月のレポート Thévenet氏の非営利団体であるEurostarは、輸送と環境によってリリースされ、27のヨーロッパの鉄道事業者のランキングで最後になり、自転車に関する価格、信頼性、その厳格なポリシーで低いポイントを獲得しました。 （完全に組み立てられた自転車 許可されていません Paris-Londonサービスでは、ユーロスターの管理を超えたセキュリティ制限のためです。他のルートでは、ユーロスターは、両方の車輪の除去を含む、「限られた数と特定の条件下で」自転車を許可します。）ユーロスターの最高経営責任者であるグウェンドリン・カゼネーブは、彼女が報告書の調査結果に同意しないことをメールで書き、ランキングは「ユーロスターの主要な環境への貢献を認められなかった」と述べた。パリ。"競合他社が並んでいます。 2つの正面は、リチャード・ブランソンによって設立されたバージン・グループの一部であるヴァージン・トレインと、スペインの宇宙家族である旅行産業ヘビー級が率いる新しいオペレーターであるエヴォリンです。Virgin TrainsのマネージングディレクターであるPhil Whittingham氏は、同社は今年上半期に12の高速列車の取引を終了する予定であると語った。彼は、ヴァージンがロンドンのメンテナンスデポであるテンプルミルズへのアクセスを申請していると付け加えました。デポへのアクセスを獲得することは、クロスチャネルサービスを開始するための不可欠なステップです。「そこに入る余地があると信じています」とウィッティンガム氏は言いました。 「競争は彼らにとって良いことであり、私たちにとって良いことだと思います。」英国の鉄道道路局の広報担当者であるリサ・オブライエンは、ヴァージンとエボリンの両方がテンプルミルズデポのスペースを申請したことを確認しました。彼女は、政府の規制当局が外部コンサルタントを任命して、より多くの列車を処理するデポの能力を決定したと付け加えた。「私たちの次のステップは、その能力研究の結果に依存します」と彼女は言いました。英国の戦略鉄道局の元議長であるリチャード・バウカー、そして今の共同ホスト 緑の信号 鉄道ポッドキャストは、過去にユーロスターに対する挑戦者が失敗したと述べたが、「今回は違うと感じている」。また、バージングループで働いていたバウカー氏は、同社の「破壊者であるという十分に稼いだ実績」と、輸送部門におけるエボリンチームの経験の深さについて述べました。「エキサイティングだ」と彼は言った。 「それは成長、そしてより多くの旅の機会を示唆し、消費者のためのより良い取引を示唆しています。」ペイジ・マクラナハンは、「新しい観光客：旅行の力と危険に目覚める」の著者です。New York Times Travelに従ってください の上 Instagram そして…