プレミアムプラットフォーム燃焼（PPC）プラットフォームに基づいて構築された新しいAudi A5およびQ5モデルにより、メーカーは新しいMHEV Plusテクノロジーを備えた最初の内燃エンジンを発売しました。
ドライブジェネレーター（PTG）、ベルトジェネレータースターター（BAS）、リチウム鉄リン酸バッテリーの間のユニークな相互作用のおかげで、48ボルトの部分的なハイブリッドシステムは内燃焼エンジンをサポートし、カーボン排出量を減らしながら車の性能を高め、敏ility性。完全に接続または切断できるPTGには、統合されたパワーエレクトロニクスと電気モーターが装備されており、部分的な電気駆動を使用する可能性があります。これにより、消費が削減され、さらに快適な運転が提供されます。
MHEV Plusは、部分的な電気駆動と短期的な電力の向上を提供しながら、効率と快適性を大幅に向上させます。アウディA5とQ5の新しい部分的なハイブリッドシステムは、統合されたパワーエレクトロニクスを備えたコンパクトデザインの新しいドライブジェネレーター（PTG）、永続的な磁石同期モーター（PSM）、48ボルトバッテリー、ベルトジェネレーターの3つの主要なコンポーネントで構成されています。 -starter（bas）。 MHEV Plusシステムアーキテクチャは、PPCプラットフォームで生成される前輪駆動とQuattroの全輪駆動を備えたさまざまなモデルに統合できます。さまざまな駆動状況に適合したパワーエレクトロニクスと電気モーターの液体冷却により、コンポーネントを最適な条件で動作させて、車の使用の任意の瞬間に必要な電力とトルクを確保できます。
追加の強力なドライブモジュールとしてジェネレーターを駆動します
MHEV Plusシステムのもう1つの重要な利点は、車のパフォーマンスを向上させ、快適さを促進する能力です。推進ジェネレーター（PTG）は、新しいMHEV Plusシステムのコンパクトでありながら強力な電気駆動モジュールです。このコンポーネントは、新しいテクノロジーを現在のアウディMHEVテクノロジーと区別し、ベルトジェネレータースターターでのみ機能します。トランスミッション駆動型シャフトに直接統合されたパワーエレクトロニクスを備えたコンパクトユニットに取り付けられているPTGは、ドライブに最大18 kW（24 hp）の電力を提供できます。このモジュールは、230 nmの最大トルクを提供します。これは、車を起動した直後に使用できます。 MHEV Plusは、最大効率のために最大140 km/hのPTGを使用します。さらに高速では、PTGは統合されたリングギアクラッチを介してドライブから離脱します。
周囲の部品とコンポーネントの最小限の変更により、車のトンネルの既存の制限内のトランスミッション駆動シャフトに電気モーターを設置するために必要なスペースが見つかりました。ギアボックスのすぐ後ろの位置には、PTGが提供する再生ブレーキから18 kWのドライブパワーまたは最大25 kWの電力が、電力を失うことなく車軸出力で直接利用できます。この構成のおかげで、PTGは、前輪駆動車と全輪駆動車の両方で、変更なしでモジュール式の方法で使用できます。
顧客の要件に焦点を当てた開発
Audiは、予想される顧客の要件を念頭に置いてMHEV Plusテクノロジーを開発しました。第一世代のスタートストップまたは部分的なハイブリダイゼーションで利用可能な従来のドライブシステムは、車が静止しているときにエンジンシャットダウン、ニュートラルまたはエンジンオフ、12ボルトまたは48ボルトのエネルギー回収率などの主要な効率コンポーネントに依存しています。新しいテクノロジーを使用した電化の程度の増加の主な利点は、スタートストップシステムによって提供される追加の利便性であり、有害な排出量なし、エネルギー回収なし、電力のみを運転する能力、たとえば車を駐車する能力、および内燃機関に電力が提供するサポートに感謝します。
したがって、この車は、都市でゆっくりと運転するとき、外側の道路での交通量が遅い、または最大速度の低いゾーンに近づくなど、内燃機関を長期間使用せずに電気だけで走ることができます。
PTGは、0から140 km/hまでの速度で走行するときに、内燃機関の動作をサポートできます。これは、MHEV Plusが最大18 kWの追加の電力を提供することを意味します。これにより、内燃エンジンが可能な限り効率的に機能することができます。この速度範囲では、PTGは、車が再生ブレーキを使用して完全に停止する直前に最大25 kWのエネルギーを回収できます。
BAS、リチウムイオンバッテリーおよびIBRS：完璧な組み合わせ
MHEV Plusテクノロジーは、エンジンを開始し、バッテリーに電力を供給することを担当するベルトジェネレータースターター（BAS）で構成されています。ベルトドライブには、ギアスターターよりもアコースティックな利点があり、内燃機関のより高い開始速度を達成します。これにより、燃料消費とスタートアップの快適性が向上します。ベルトジェネレータースターターは、エンジンエネルギーをシャットダウンしたときにエンジンエネルギーを回収し、シリンダーをエンジンを再起動するために最適な位置に配置することもできます。
リチウム鉄リン酸リン酸リン酸（LFP）で作られたリチウムイオンバッテリーの容量は37アンペア時間で、これはほぼ1.7 kWh（総）に対応しています。その最大放電電力は24 kWです。可用性、電力、トルクの要件を考慮して、バッテリーは摂氏25〜60度の最適な条件を提供する低温の水冷却回路に統合されています。アウディが部分的なハイブリッドシステムでLFPバッテリーを使用したのはこれが初めてです。
統合ブレーキ制御システム（IBRS）は、エネルギー回収に重要な役割を果たします。 MHEV Plusテクノロジーを備えたモデルでは、IBRSはブレーキペダルを押すことなくブレーキを提供し、機械式ホイールブレーキを使用せずに再生ブレーキを伴う必要な速度削減を実行します。メカニカルブレーキは、ブレーキペダルがより多くの力で押された場合にのみ塗布されます。これは、ブレーキの機能に影響しません。
洗練されたMHEVプラス操作戦略
ハイブリッドシステムでは、基本原則は、バッテリーが50〜60％が充電されると最も効率的に機能し、電気モーターに大きな電流を供給し、エネルギー回収中に大きな充電電流を保存できることです。ハイブリッドシステムの場合、重要なのは電気範囲ではなく、クイックサイクルでバッテリーを放電および再充電します。これにより、可能な限り多くのエネルギーを回復し、推進のために迅速かつ効率的に再利用できます。
オペレーティング戦略では、選択された伝送モードとアクセラレータペダルの変調を考慮します。たとえば、駆動モードDでは、ドライブジェネレーターは、アクセラレータペダルが80％または完全に押されている場合にのみ、さらに18 kWの電力を使用します。ドライブモードSでは、アクセラレータペダルをより穏やかに押すと、18 kWの追加電力が既に利用可能です。
MHEV Plusを使用したモデルは、たとえば、車が都市に近づいたときなど、PTGの助けを借りて電気でのみ運転し、速度を維持することもできます。ドライバーまたはAdaptive Cruise Control（ACC）が要求した電源が特定の値を超えた場合、内燃機関が開始し、ドライブを引き継ぎます。エンジンを開始するためのしきい値は、48ボルトバッテリーの現在の充電レベルと車の速度によって異なります。
このドライブシステムによって提供される効率は、自動車の全体的な範囲を大幅に改善するため、MHEV Plusテクノロジーを装備した車は、より長い旅行に非常に適しており、そのような旅行をより快適にします。
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#MHEV #Plusアウディの次世代ハイブリダイゼーション
2025-01-27 10:56:00