アラスカ航空グループ、親会社 アラスカ航空と新しく買収されたハワイアン航空は、今年のエアバスA321neoの利用の改善に焦点を当てています。 2つのブランドが単一の操作証明書を取得することに着実にインチを維持するため、エグゼクティブはエアバスとボーイング艦隊への復帰を管理することについての洞察を共有しました。
アラスカは、有名な自己表明を復活させたいと思っていたので、2年以内に独自のA321neoの例を段階的に廃止した後に来ます 「すべてのボーイング航空会社」 参照。しかし、それがハワイと力を合わせているので、グループは少なくとも長い間、再びスローガンを着ることができないでしょう。
ハードルにもかかわらず成功した年
シアトルに本拠を置く会社は、木曜日に第4四半期と通年の2024年の収益コールを開催しました。 737 Max 9の大失敗とその後の配送ハードルから2億ドルの損失を経験したにもかかわらず、グループは117億ドルの記録的な収益を報告し、期待を上回りました。
写真：アラスカ航空
19億ドルの合併は明確に貢献要因であり、本質的にはホノルルに拠点を置くハワイアンを本質的に節約し、お金を失い、ライフラインに必死でした。グループの経済的焦点は現在2025年にシフトするため、前年比で容量が増加すると予想されます。それにより、幹部は艦隊のパフォーマンスを分析し、どのように活用がその利益をさらに改善できるかを分析しています。
「私たちは物質的な増加を期待しています」
アラスカの財務担当副社長兼最高財務責任者であるシェーン・タケットは、ハワイアンのA321neoの使用が今年、新しいボーイング航空機を受け取り、737-900の退職を続けているため、今年上昇すべきだと説明しました。
「配送のタイミングと最古の737-900航空機の退職を考慮して、アラスカの資産全体でフラットな成長を期待しており、特にA321艦隊内でハワイの資産利用の材料が増加することを期待しています。」
HawaiianのA321neosは、2017年に配達が始まるエアバスの大量生産の最初の飛行機の一部でした。キャリアには合計18の例があり、平均年齢はわずか6年以上です。 ch-aviation。彼らはそのトランスパシフィックおよびインターランドネットワークのゲームチェンジャーでしたが、ハワイアンは航空機のハードルに耐えました。
Pratt＆WhitneyのPW1100Gエンジンを搭載したジェット機は、リコールにより強制検査の対象となり、航空会社は2023年に1か月間スケジュールを変更し、マウイとラスベガス間のフライトをキャンセルすることを余儀なくされました。
写真：MC Mediastudio |シャッターストック
航空会社が引用したように、マウイとオークランド間のフライトも昨年の春に停止されました 「航空機は他の場所で必要です。」 しかし、キャリアはまだ検査誘発性の接地に苦しんでいると考えられていました。
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そのうちの2人は、航空会社によって提供されたことがありません。
Pratt＆Whitneyの合併症が超えているように見えるため、アラスカは航空機をさらに飛行させる態勢を整えており、利用可能なシートマイルあたりの収益の予測を補完し、利用可能なシートマイルごとのコストを打ち負かします。ただし、航空会社は次の四半期も挑戦的なことを期待しています。
「おそらく第2四半期には、年間で最も低い成長率があり、昨年のコストに関する成長率とパフォーマンスのために最も硬いコンプがあります。」 タケットは説明した。 「…私たちは、Synergy Captureの本当の利点を見ることになります… A321艦隊で実際に活用を獲得し始め、これらの2つのことから推進できる生産性から利益を得ることができます…私たちはRASMが年間を通じてCASMを上回ることを期待してください。今年のパフォーマンスに興奮しています。」
写真：ジョー・クンツラー|単純な飛行
再びエアバスオペレーターになります
アラスカの以前に買収されたバージンアメリカA321neosの10人全員が、現在アメリカン航空と共に飛びます。航空機とバージンの他のA319およびA320の迅速な退職により、アラスカのメインライン操作のためにエアバス航空機を運転しなくなるという決意が強調されました。さらに、アラスカが他のすべての要素をすぐに消去したため、それらは最愛のバージンブランドの最後の認識可能なアーティファクトでした。
多くの人がハワイ人にも同じことが起こることを恐れていましたが、今のところブランドは明らかに別々のままです。 Tackettによると、AlaskaはVirginの資産を取得するのとは異なり、エアバス航空機の所有に戻っているため、異なる口調を持っているようです。
「私たちは獲得した艦隊について気分が良くなりました…私たちはバージンの買収にデューデリジェンスに多くの時間を費やしました…私たちはこの買収にその倍数を費やしました…」
アラスカのCEOであるベン・ミニッチは、エアバスとボーイングのメインライン艦隊になることはアラスカの最初のロデオではないと説明しました。
「私たちは以前にヴァージンアメリカと一緒にこれを経験したので、私たちは何を探すべきか経験がありました。」 彼は言った。 「私たちには何も来ません。実際、私はただ反対のことを言うでしょう。私たちが思っていたよりも優れているように感じます。」
航空会社には現在、エアバス航空機が注文されていませんが、将来のボーイング配達が多数あることを期待しています。ちょうど今年、737の最大艦隊を14機で栽培し、3つの新しい787-9ドリームライナーを受け取る予定です。
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キャリアは、最新の航空機を使用して、現在リンクを操作しているエアバスA330-200を交換します。
#アラスカ航空はハワイアンのエアバスA321neoの利用を予想しています