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NATOを懸念させるロシアの「幽霊艦隊」とは何なのか？

この幽霊船団を構成する船は何ですか？この船隊は、寿命の終わりに購入されることが多い石油タンカーと LNG 船で構成されています。平均年齢は 20 歳以上と推定され、中には 40 歳を超えるものもいますが、ほとんどの石油タンカーは 22 歳未満で退役します。これらの船舶は、いわゆる便宜置籍船、つまり、その所有権と実際の管理が行われている国とは異なる国の船籍に登録されます。登録はパナマやパラオのようにさまざまです。この慣行は古くから存在しており、ベネズエラやイランなど、制裁対象となっている他の国でも使用することができました。しかし、2022年にウクライナ戦争が始まって以来、その数は爆発的に増加した。この問題は当局も知っている。英国と米国の禁輸措置は、特に欧州連合（EU）79カ国を含む約200隻の石油タンカーとLNGタンカーを対象としている。ただし、他にもたくさんあるでしょう。 2024年7月時点で、ロンドンはその数を600隻と推定し、1日あたり約170万バレルの石油を輸送している。他の情報源は、1,000 を超える可能性があると推定しています。なぜロシアはこれらのタンカーを使用しているのでしょうか? これらのタンカーはロシアの石油を領土外に運び出すが、アクセスがより制限されている別の港に直接移送するのではなく、積み替えて、外洋で別の船に石油を移送する。このプロセスにより、その起源を追跡することがより困難になるため、ロシアの炭化水素に適用される制裁の執行はより困難になり、炭化水素は上限価格を超えて販売される可能性があります。この石油はその後インドのような別の国に輸送され、そこで精製され、制裁を恐れることなく西側諸国に販売できるようになる。ロシアとの直接提携を避けることで、これらの船は正規ルートよりも高価に炭化水素を再販できる。 2024年7月、ロンドンは日量170万バレルを移動させたと推定した。これらを毎月監視しているシンクタンク、エネルギー・クリーンエア研究センター（CREA）は、2024年12月に「幽霊」タンカーがロシアの海上原油総量の82％を輸送したと推定している。残りは石油で輸送されている価格上限が適用される国で所有または保険が適用されている企業。それらはどのような危険を表しているのでしょうか? この幽霊船団は多くの危険をもたらします。すでに、老朽化により事故が発生する可能性が高くなっているためです。 2025年1月11日土曜日、この艦隊に属していると思われるボート、エヴェンティン号が、9万9,000トンの石油を船端に積んだ嵐が近づく中、バルト海で故障し、ドイツによって曳航されなければならなかった。もう 1 つの懸念は、発見されることを避けるために、船舶が偽のデータを送信することで位置を偽る可能性があることです。これは「スプーフィング」と呼ばれます。また、衛星地理位置情報システムであるトランスポンダーを単にオフにして、レーダーから消えることもできます。炭化水素の輸送が目的であるため、衝突や事故のリスクも環境リスクとなります。 2024年12月中旬、そのうち2隻がアゾフ海で座礁し、すでにクリミアとロシアで原油流出を引き起こしている。これらの建物は保険が不十分な場合もあります。したがって、事故と介入の費用は、関与した別のボートの保険会社または政府によって負担されます。アメリカのシンクタンク、アトランティック・カウンシルは、「ゴースト・フリートが成長し、老朽化し、より多くの事件を引き起こすにつれて、これらの出費は急速に増加するだろう」と説明している。彼らは「ハイブリッド戦争」の当事者なのでしょうか？ 2024 年 12 月 25 日、バルト海で複数の海底電力ケーブルと通信ケーブルが切断されました。主な容疑者であるイーグルSはクック諸島の国旗を掲げているが、「幽霊艦隊」に所属している疑いがある。捜査当局は、ケーブルがタンカーの錨によって損傷したのではないかと考えている。 2022 年以降、この地域でインフラが被害を受けたのはこれらが初めてではありません。たとえ調査が困難であっても、専門家や欧州の指導者らは事故が繰り返されるという説を否定している。この「ハイブリッド戦争」の脅威は、バルト三国と北大西洋条約機構（NATO）によって確かに真剣に受け止められている。 2025年1月14日、NATOは「バルティックセンチネル」作戦を発表した。この海には数隻のフリゲート艦と海上哨戒機が配備される予定であり、また海軍水上無人機の小規模艦隊も配備される予定である。 #NATOを懸念させるロシアの幽霊艦隊とは何なのか

執筆 nipponese 更新 2025年1月21日

この幽霊船団を構成する船は何ですか？

この船隊は、寿命の終わりに購入されることが多い石油タンカーと LNG 船で構成されています。平均年齢は 20 歳以上と推定され、中には 40 歳を超えるものもいますが、ほとんどの石油タンカーは 22 歳未満で退役します。

これらの船舶は、いわゆる便宜置籍船、つまり、その所有権と実際の管理が行われている国とは異なる国の船籍に登録されます。登録はパナマやパラオのようにさまざまです。

この慣行は古くから存在しており、ベネズエラやイランなど、制裁対象となっている他の国でも使用することができました。しかし、2022年にウクライナ戦争が始まって以来、その数は爆発的に増加した。この問題は当局も知っている。英国と米国の禁輸措置は、特に欧州連合（EU）79カ国を含む約200隻の石油タンカーとLNGタンカーを対象としている。

ただし、他にもたくさんあるでしょう。 2024年7月時点で、ロンドンはその数を600隻と推定し、1日あたり約170万バレルの石油を輸送している。他の情報源は、1,000 を超える可能性があると推定しています。

なぜロシアはこれらのタンカーを使用しているのでしょうか?

これらのタンカーはロシアの石油を領土外に運び出すが、アクセスがより制限されている別の港に直接移送するのではなく、積み替えて、外洋で別の船に石油を移送する。このプロセスにより、その起源を追跡することがより困難になるため、ロシアの炭化水素に適用される制裁の執行はより困難になり、炭化水素は上限価格を超えて販売される可能性があります。この石油はその後インドのような別の国に輸送され、そこで精製され、制裁を恐れることなく西側諸国に販売できるようになる。

ロシアとの直接提携を避けることで、これらの船は正規ルートよりも高価に炭化水素を再販できる。 2024年7月、ロンドンは日量170万バレルを移動させたと推定した。これらを毎月監視しているシンクタンク、エネルギー・クリーンエア研究センター（CREA）は、2024年12月に「幽霊」タンカーがロシアの海上原油総量の82％を輸送したと推定している。残りは石油で輸送されている価格上限が適用される国で所有または保険が適用されている企業。

それらはどのような危険を表しているのでしょうか?

この幽霊船団は多くの危険をもたらします。すでに、老朽化により事故が発生する可能性が高くなっているためです。 2025年1月11日土曜日、この艦隊に属していると思われるボート、エヴェンティン号が、9万9,000トンの石油を船端に積んだ嵐が近づく中、バルト海で故障し、ドイツによって曳航されなければならなかった。

もう 1 つの懸念は、発見されることを避けるために、船舶が偽のデータを送信することで位置を偽る可能性があることです。これは「スプーフィング」と呼ばれます。また、衛星地理位置情報システムであるトランスポンダーを単にオフにして、レーダーから消えることもできます。炭化水素の輸送が目的であるため、衝突や事故のリスクも環境リスクとなります。 2024年12月中旬、そのうち2隻がアゾフ海で座礁し、すでにクリミアとロシアで原油流出を引き起こしている。

これらの建物は保険が不十分な場合もあります。したがって、事故と介入の費用は、関与した別のボートの保険会社または政府によって負担されます。アメリカのシンクタンク、アトランティック・カウンシルは、「ゴースト・フリートが成長し、老朽化し、より多くの事件を引き起こすにつれて、これらの出費は急速に増加するだろう」と説明している。

彼らは「ハイブリッド戦争」の当事者なのでしょうか？

2024 年 12 月 25 日、バルト海で複数の海底電力ケーブルと通信ケーブルが切断されました。主な容疑者であるイーグルSはクック諸島の国旗を掲げているが、「幽霊艦隊」に所属している疑いがある。捜査当局は、ケーブルがタンカーの錨によって損傷したのではないかと考えている。

2022 年以降、この地域でインフラが被害を受けたのはこれらが初めてではありません。たとえ調査が困難であっても、専門家や欧州の指導者らは事故が繰り返されるという説を否定している。この「ハイブリッド戦争」の脅威は、バルト三国と北大西洋条約機構（NATO）によって確かに真剣に受け止められている。 2025年1月14日、NATOは「バルティックセンチネル」作戦を発表した。この海には数隻のフリゲート艦と海上哨戒機が配備される予定であり、また海軍水上無人機の小規模艦隊も配備される予定である。