CES 2025: 自動運転車がいたるところに登場し、その他の交通技術のトレンドも

CES 2025 が始まる前から、いくつかのトレンドが現れ始めました。より正確に言えば、いくつかのギャップが現れました。

CES の自動車ショー化に貢献した米国および一部の欧州の自動車メーカーすべて 欠席していた。中国の自動車メーカー数社がその穴を埋めたが、特に中国の吉利ホールディングス傘下のEVブランド「Zeekr」が注目された。長城汽車傘下のプレミアムブランドであるWeyやXpengもブースを出展した。

自動車および輸送技術の大部分が拠点を置くラスベガス コンベンション センターの西ホールは、例年よりも空いているように感じられました。そして注目すべきことに、最大の発表のいくつかは新しいEVや、多くの物理的スペースを占める可能性のあるその他の製品とは何の関係もありませんでした。たとえばトヨタは、富士山麓の175エーカーの敷地に建設されたプロトタイプ都市「ウーブン・シティ」の第1段階が完成したと発表した。 発明家とスタートアップを求めて。ああ、それもそうです 「ロケットの探索です。」 CESに展示できるものではありません。

それでも、未来の輸送技術が発見される可能性はありました。今年は自動運転車技術の存在感がこれまで以上に大きく、そこにあったものが今年の残りがどうなるかについてのヒントをいくつか提供してくれました。ショーで発見された主なテーマは次のとおりです。

AI・自動運転技術

ラスベガス コンベンション センターの最大級の展示品の一部 自動運転技術に注力。

次のようなロボタクシー サービスを開発している（または開始している）自動運転車会社 5月のモビリティ、日本企業 Tier IV、 ウェイモ、Zooxはどれも存在感がありました。特に、 ズーックスはロボタクシーも提供していた CES までの期間中およびショー期間中、メディアに向けて。

自動化テクノロジーは、次のような農業に焦点を当てた企業を含め、他の場所でも登場しました。 ジョン・ディア クボタと、自社の自動運転システムをオフロード環境に応用するポリマス・ロボティクスのような新興企業だ。

おそらく最大の企業グループは、自動運転やシミュレーション、機械学習、センサー、データ統合などの高度な運転支援システムをサポートする製品を披露していました。ホンダも、自社製品に統合される Asimo (そう、象徴的なロボットにちなんだ) と呼ばれる新しいオペレーティング システムを発表して、この混合に加わりました。 次世代0シリーズEV そしてサポートしていた ADAS機能。

Comma.aiも登場しました。 George Hotz によって設立されたこのスタートアップ企業は、オープンソースの運転支援システムと、多くの現代の車両に接続できるサポート ハードウェアを開発し、Tesla Autopilot や GM のハンズフリー スーパー クルーズ システムと同等の高度な運転支援機能を提供します。

カーシェアリングに自動運転技術を導入した Vay もラスベガスにいたが、展示会場にはいなかった。数年前に市内に店を構えたこのスタートアップは、 サービスの大幅な拡大。

Nvidia は今後もあらゆる皆様と提携していきます

毎年 CES では、交通デスクは Nvidia から、どの自動車メーカー、サプライヤー、交通パートナーが Nvidia のテクノロジーを使用するために契約を結んだかを詳述する一連の発表を受け取りますが、2025 年も例外ではありませんでした。しかし、際立っていたのは、テストやシミュレーションからオンボード スーパーコンピューター、クラウド スーパーコンピューティングに至るまで、可能な限り多くの自動運転スタックを提供するという Nvidia の取り組みでした。

代表的な例の 1 つは、Nvidia とトヨタの提携です。両社は長年にわたりトヨタの研究開発部門のAV技術の開発、訓練、検証を支援するために協力してきたが、今年、両社はより具体的な計画を発表した。 Nvidia のテクノロジーがトヨタの将来の自動車をパワーアップに自動運転機能が搭載されることがわかっています。具体的には、Nvidia の Drive AGX Orin System-on-a-Chip (SoC) と安全性を重視したオペレーティング システム DriveOS がトヨタの次世代車両に導入されることになります。

レベル 4 の自動運転車テクノロジー (つまり、人間の介入を必要とせずに自動運転できるシステム) に関しては、Nvidia が共有できるニュースがさらにありました。チップメーカーは、自動運転トラック会社オーロラ・イノベーションおよび自動車サプライヤーコンチネンタルと提携しており、 NvidiaのDrive Thor SoC と DriveOS は、コンチネンタルが 2027 年に量産する予定の Aurora の AV システムである Aurora Driver に統合されています。

最後に、より驚くべきパートナーシップの 1 つ ウーバーと一緒だった。配車サービスと配達の巨人は、Nvidia の新しいワールド モデル シミュレーション ツールを使用することを計画しています。 コスモス、クラウドベースの AI スーパーコンピューティング プラットフォーム、 DGXクラウド、自動運転車技術の開発をサポートします。ウーバーは独自のAV技術を開発していないため、これらのツールをどのように使用する計画なのかについては明らかにしなかった。同社はAV会社と提携して自動運転サービスをプラットフォームに導入する計画だ。

新しいテイクがスクリーンに登場

CES においてスクリーンは新しいものではありません。彼らはしばらくの間、どこにでもいます。今年、従来の概念を超えてスクリーンのアイデアを推進する企業がいくつかありました。

サプライヤーのヴァレオは、フロントガラスの底面に沿ってスクリーン全体を反射する、パノビジョンと呼ばれる新しい製品を披露した。これはBMWの次世代ノイエ・クラッセ車に搭載される予定だ。同社はこのテクノロジーを CES 2024 で発表しました。今年、車室内ドライバー監視システムがシステムに統合されました。

自動車サプライヤーのヒュンダイモービスは、フロントガラス全体を覆うホログラフィックスクリーンを披露した。外から見ると、他のフロントガラスと同じように見えます。しかし、運転席の後ろから見ると、フロントガラスが透明なスクリーンに変わり、ナビゲーションや音楽のプレイリストなどの情報が表示されます。

車に忍び寄るGenAI

自動車メーカーは、昨年から始まった生成型 AI の誇大宣伝に巻き込まれています。カジュアルな観察者でも、LVCC の車両技術セクション全体で「genAI」「chatgpt」「LLM」という用語に気づいた可能性があります。

それはどこにでもありましたが、私たちの傾向を理解すれば、どこにもありませんでした。場合によっては、その言葉の裏には本当のパートナーシップや計画があったのです。

BMW とその Amazon との提携を例に挙げてみましょう。 BMW は CES 2025 を利用して、新しい車載ユーザー インターフェイスを披露しました。 新しいクラス 今年後半にはセダンも導入され、最終的にはすべてのモデルに拡大される予定です。

BMWは、AmazonのAlexaカスタム・アシスタント・テクノロジーをこれらの将来の車両と現在走行中の車両に使用すると述べた。これは、ドライバーが慣れ親しんでいる Alexa アプリとは異なります。これは、Amazon の大規模な言語モデルを統合するホワイトラベル製品です。このテクノロジーの使用は、顧客が自然言語を使用してより広範な音声コマンドを提供できるようにするために、最初はナビゲーションに焦点を当てます。

BMW と Amazon は、一部の車両および国でのベータ版の一環として、LLM を活用した機能の展開を開始します。

一方、クアルコムは改良を加えて CES に参加しました。 Snapdragon デジタル シャーシ （自動車メーカー向けのクラウド接続プラットフォームのスイート）とコックピット（デジタルコックピットおよびインフォテインメントシステム）です。そして、それらのアップデートの一部に生成 AI が含まれていなかったら、それは CES 2025 ではないでしょう。

チップメーカーによると、アルプス・アルパイン、パナソニック、ガーミンなどの幅広い自動車サプライヤーやインドの自動車メーカー・マヒンドラが、クアルコムのテクノロジーを自社のエクスペリエンスに統合する計画を立てているという。生成 AI 機能には、「インテリジェントでパーソナライズされた車内体験」の領域が加わりました。

Meta の Llama と OpenAI の Whisper Small を利用した一部の機能は、脇見運転や居眠り運転をリアルタイムで検出するように見える可能性があります。座席の位置やミラーの角度などを自動的に調整するための生体認証。ドライバーが疲れているように見える場合はコーヒーショップに行くなど、ドライバーの状態に基づいてナビゲーションを推奨します。

クアルコムの生成 AI サービスのその他の潜在的なユースケースとしては、Llama、オープンソースの LlaVa、Fast Stable Diffusion などのモデルを使用して、途中で興味のあるポイントを特定するマルチモーダル AI や、パーソナライズされたオンデマンドのエンターテイメントをユーザーに提供するカスタム コンテンツ生成なども考えられます。乗客。

マイクロモビリティは存在する！

最後に、マイクロモビリティは死んだという多くの話と証拠があります。しかし、それは完全に正しくありません。

確かに、シェアスクーターや電動自転車のビジネスは大部分が苦戦しているか、閉鎖されている。しかし、北ホールを歩いていると、いかに多くの電動自転車やスクーターのブランド（その多くは中国のブランド）が展示されているかに驚かされました。

Vmax は 2025 年のラインナップに向けて 6 台の新しいスクーターをリリースし、Aima Technology Group はいくつかの新しい電動自転車を発表し、Heybikes はミッドドライブ ファット タイヤ モデルをリリースしました。セグメントリーダーのSegweyも発売 2台の新しい電動自転車 これらには、インテリジェント ライド システムと呼ばれる同社の一連のスマート テクノロジーと機能が搭載されています。

Verge Motorcycles の子会社 Donut Lab も参加し、タイヤに直接組み込むことができる電気モーターをリリースしました。