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2025-01-12 14:36:00
ボーイングは、2024年にライバルのエアバスの航空機の半分以下を生産したことを確認すると予想されており、アナリストらは経営不振に陥っている米国の航空機メーカーが計画通りに生産率を高めることができるかどうか疑問視している。
フライト・プランの予測によると、同社は火曜日に数字を発表する際、顧客に納入した航空機はわずか340機であると報告する予定だ。これは、ヨーロッパの航空機製造のチャンピオンであるエアバスが納入した 766 をはるかに下回っています。
ボーイングは、7月にこの巨大メーカーの最新の再建を主導する人物に任命されたケリー・オルトバーグ新最高経営責任者（CEO）のリーダーシップの下で、ベストセラー機737 Maxの納入を増やしたいと考えている。
ボーイング社にとっては、修理作業後に4本のボルトが欠けていたため、ドアパネルが空中で吹き飛ぶことから始まった、ボーイングにとって困難な2024年の後のことだ。この年は韓国の務安市でボーイング737-800型機が墜落し、乗客乗員181人のうち2人を除く全員が死亡したことで終わった。捜査当局はこれまでのところ墜落の原因を特定していないが、設計上の欠陥が原因であるという兆候はまだない。
オルトバーグ社はまた、7週間以上続く労働者のストライキにも対処しなければならず、これによりワシントン州シアトル近郊の主要工場で航空機の生産ができなくなった。
さまざまなトラブルにより、航空会社の顧客への納入実績は2023年の528機を大幅に下回っており、ましてや新型コロナウイルスのパンデミック以前に同社の737 Max旅客機の死亡事故2件が最大の危機を引き起こした2018年の年間納入実績806機は言うまでもない。数カ月間、ほとんどの海外旅行を中止した。
業界紙エア・カレントによると、ボーイングは現在、生産拡大を目指しており、2025年5月までに月産38機の737 Max機を生産する目標を掲げていると伝えられている。
しかし、航空宇宙専門家らは、同社が安全性を犠牲にしないという規制当局の満足を得ながら、その巨大なサプライチェーンの調整を急いで加速させようとしているため、同社が目標スケジュールを達成できるかどうかについて疑問の声を上げている。
ダグラス・ハーネド氏率いるバーンスタインのアナリストらは次のように述べた。ボーイングはまだ回復軌道に乗っているということを証明していない」と彼らは書いており、同社が当初予定していた5月の日付より遅れ、7月まで月給38ドルに達するとは予想されていないと述べた。また、生産拡大の経験を持つ新しいマネージャーが配置されていないことにも懸念を表明しました。
格付け会社クレジットサイツのアナリスト、マット・ウッドラフ氏は先月、ボーイングの利上げは「非現実的である可能性が高い」としながらも、同社が多くの投資家の予想よりも生産を加速させたいと考えていることを示唆した。
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ニュースレタープロモーション後
ボーイング社が苦戦している一方で、エアバス社はサプライチェーン管理における自社の問題のため、十分な資本を活用できていない。同社は、納入計画の範囲内に入ったと主張しながら、6月に削減された年間770機の目標をわずかに達成できなかった。
エアバスの民間航空機事業の最高経営責任者クリスチャン・シェラー氏は木曜日、同社は「困難な環境」に直面したにもかかわらず「良い年」だったと述べた。
同氏は「われわれは顧客が望むほど生産を増やしているわけではなく、したがってわれわれが望んでいる限りも増産しているわけではない」と語った。しかしシェラー氏は、同社は「予見可能な将来」に2019年からの年間生産台数863台の記録を更新すると述べた。
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