ボーイングによる次世代戦闘機のレンダリング。 (ボーイングの写真)
シドニー — 12月26日、中華人民共和国は建国者毛沢東の誕生日を祝い、2機の新しい先進的な航空機の設計を非公式に発表した。そして、これらのジェット機に関する詳細は薄いが、新しいシステムが地域における米国の利益にどのような影響を与える可能性があるかについてのヒントがあると専門家はブレイキング・ディフェンスに語った。
ソーシャルメディアに流出した動画には飛行機が登場している。動画の出所は不明だが、動画が中国の強力なファイアウォールを突破し、オンライン上に残っているという事実は、「流出」が政府の制裁を受けていることを示している。
中国と米国の先進航空機に関する複数の専門家は、大型のJ-36はおそらく長距離作戦と大量の兵器搭載用に設計されていると述べている。 (CAC は中国の最高級戦闘機であるステルス J-20 も製造しています。)
「無尾翼の設計はステルス性を高めることを目的としており、デルタ翼の設計は長距離を実現することを目的としています。打撃戦闘機とほぼ同じサイズなので、B-21を意図したものではないと思います [bomber] アナログだ」とワシントンのハドソン研究所の専門家ブライアン・クラーク氏はブレイキング・ディフェンスへの電子メールで述べた。
J-36は何をするために作られているのでしょうか?
空軍宇宙軍協会ミッチェル研究所所長のデイブ・デプチュラ氏は、「実際の中国共産党の最新鋭機に関しては、従来の空対空特性を備えた航空機には見えない」とブレイキング・ディフェンスへの電子メールで述べた。 「（長距離兵器を運ぶための）大きなペイロードベイを備えた非常にステルス性が高く、米国の高価値航空機に対して最初の射撃を行うのに十分な距離に近づくことができます…そして/または米国/同盟国の高価値航空機に対して兵器（ミサイルまたは爆弾）を届けることができます水上目標には水上艦艇も含まれる。」
オーストラリア戦略政策研究所の中国専門家マルコム・デイビス氏は電子メールでブレイキング・ディフェンスに次のように語った。 AWACS/AEW、タンカー、その他の偵察MPAタイプのプラットフォームなどの連合軍戦闘支援プラットフォーム。」
これにより、「主要な戦闘支援プラットフォームがJ-36のような高速、長距離、ステルス迎撃機に直面しても耐えられない場合、米海軍航空母艦が第1列島線内に戦力を投射することがさらに困難になるだろう」デビッドは言いました。
中国は長い間、米空母やグアムなどの目標を攻撃できると推定されているDF-21のような長距離高速ミサイルを重視してきた。
小型の 2 番目の航空機は見えにくいため、専門家はあまり考慮する必要がありませんでした。しかしデイビス氏は、「その完全に機動可能な尾翼は非常に革新的であり、平らな状態では優れたステルス性を、活動状態では優れた操縦性を可能にする」と主張した。
彼は、SAC は短距離プラットフォームであり、J-36 よりもペイロードが少ないと考えています。「そのため、おそらく第 1 列島線内での運用に最適化されているのに対し、CAC J-36 は速度、航続距離、ペイロードがはるかに優れています」とデイビス氏は考えています。言った。 「簡単に言えば、賢明な分析を行うには SAC プラットフォームに関するより多くの情報が必要です。これが、ほとんどの分析が CAC プラットフォーム上で行われる理由です。」
中国の新型ジェット機はどれくらい先進的ですか?
人民解放軍は2機の新型航空機を操縦した可能性があるが、問題はそれらが米国の戦略的思考にどのような影響を与えることができるかだ。
全体として、中国の航空機は「ステルス性、センサーフュージョン、速度と機動性の点で米国の航空機に大きく遅れをとっているようだ」とクラーク氏は述べた。 「これは、中国が米国の設計の外部要素を盗んだり模倣したりすることはできるが、内部のミッションシステム、ステルスコーティング、推進/制御技術は高度に機密扱いであるため、アクセスするのが困難であるか、先住民族の中国人が複製するのが難しいためです」テクノロジー。”
同氏とデービス氏はともに、中国が高品質で耐久性のあるタービンを備えたジェットエンジンの製造に苦戦していると指摘した。
「中国のジェットエンジンとアビオニクス産業は未熟であるため、COMACは最近まで実行可能な民間航空機を配備することができず、その航空機でさえ選択肢のない中国の航空会社によってのみ購入されている。中国の軍用機や民間機の多くは西側の推進装置や航空電子部品に依存している」とクラーク氏は語った。
クラーク氏によれば、現実には、中国は「中国の技術力の高さを実証し、人民解放軍が兵器開発において米国に遅れをとっていないことを示唆する」ために、米国が保有するものを物理的に模倣した兵器システムを構築することが多いという。
それでも、同氏と他の専門家はJ-36をアメリカの次世代制空権（NGAD）計画に対抗する可能性のある機体として描いたが、この計画は現在再評価段階にあり、完全に実現する保証はない。 J-36の画像は、アメリカの計画立案者たちにNGADを前進させ続ける動機を与えるはずだとデプトゥラ氏は主張した。
市場も同意しているようだ。新年の初めに、ドイツ銀行の株式アナリスト、スコット・ドイシュル氏はこう語った。 ロッキード・マーチン株をバイ・トゥ・ホールドから格下げ 中国ジェット機の出現もその一因だ。同氏は、F-35の主張の説得力が薄れ、NGADの必要性が高まったと述べた。
中国の発展によりNGADの必要性が加速する可能性が高く、2030年代初頭から半ばまでにNGADの配備が最終的に成功すれば…F-35調達プログラムに部分的に割り込む可能性がある」とドイシュレ氏は述べた。
デイビス氏は、J-36の登場は「米国のNGAD/FA-XXプログラムとGCAPに新たな緊急性をもたらすだろう」と信じている。特にトランプ新政権では、中国が次世代（または第6世代）航空機でリードを奪う可能性があると懸念されるだろう。」
同氏は、「NGADはトランプ政権の審査待ちで保留中である。そしてトランプが『くそったれ魚雷』と言って、CAC-Jの後に取り残されるのを避けるためだけにプロジェクト全体に資金を提供するだろうと私は賭けるつもりだ」と指摘する。 36 およびその後に続くもの。 GCAPも納期の点でより緊急性が高まるだろうし、J-36の大型化とGCAPの構成により、米国の設計者は速度、ステルス性、ペイロード、航続距離がより重要となる、より大型のプラットフォームを検討するようになるかもしれない。 」
デイビスは、中国がこれらの新しい航空機の配備を強力かつ迅速に推進すると予測した。
「2011年の初飛行後、中国がいかに迅速にJ-20の運用配備に動いたかを思い出すだろうし、中国はそれを繰り返したり改善したりする動機になるだろう。最も顕著なのは、CAC J-36とSACプラットフォームが点灯するからである」 NGADとF/A-XXに対するUSAF/USNとDoDの下での火災だ」とデイビス氏は書いた。
「中国政府は、米国よりも先に第6世代プラットフォームを運用展開することで、米国に屈辱を与える機会を無駄にしたくないだろう。したがって、これが就役するまでに 10 年も待つ必要はないと考えています。特に J-36 がこの 10 年以内に就役することを期待してください。」
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