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フォルクスワーゲン史上最も厳しい緊縮財政プログラムが始まる

欧州最大の自動車メーカーは、2025 年の初めに新時代を迎えます。フォルクスワーゲン ブランドの歴史の中で最も厳しい緊縮財政プログラムにより、自動車メーカーは人員、工場生産能力、販売台数の点で大幅に縮小することになります。自動車会社の経営陣と労働組合は主に、妥協の締め付けによる利益の増加を約束している。彼女はこれまで以上に必要とされるだろう。ドイツの主要企業の一つが、市場で成功し、高額な排ガス罰金の支払いを回避できるような方法で、内燃機関車と電気自動車の販売のバランスを取るという主要な戦いがまだ待っている。経営陣と労働組合の間で前例のない長時間の交渉が5日間、つまり70時間以上続き、昨年末には大げさではなく欧州全土が注目した。それには正当な理由があります。ドイツの専門誌は「団体交渉はフォルクスワーゲンにとって二つの点で画期的だった。経営陣と従業員がこれほど長時間にわたって議論したことはかつてなかったし、これほど多くの問題が絡んだこともかつてなかった」と、合意の重要性を強調した。 自動車週間。厳しい戦いの結果、措置が講じられ、そのおかげで、2025年からフォルクスワーゲンは大幅に縮小し始めます。従業員への優しさから時折嘲笑的に呼ばれたこの民間メーカーの「国営企業」は、明らかに終焉を迎えようとしている。ただ慎重な調査ドイツのフォルクスワーゲンでは2030年までに3万5000人の雇用が失われる。退職や別の雇用主への転職などで会社を辞めた人は、自動車会社によって補充されなくなります。したがって、解雇ではなく「社会的に許容される方法」でスリム化されることになる。 VWはまた、ドイツの従業員13万人の一部に支払う臨時ボーナスの削減でも節約できるだろう。 フォルクスワーゲンの経営陣はここ数カ月間、一度に3つの工場を閉鎖する必要性について話し合っていたが、労働組合員たちはそのようなシナリオをなんとか阻止した。ドイツの10の工場はどれも「停止」されない。ただし、一部の地域では生産能力が年間合計70万台削減される。参考までに、2023 年には VW 部門だけで 480 万台以上の乗用車が生産されました。この変更は、例えばツヴィコフ、ドレスデン、オスナブリュックの工場やヴォルフスブルクの主要工場に影響を与える。しかし最終的には、この削減は大多数の所有者であるオーストリアとドイツのポルシェ・ピエヒ家の一族が押し通そうとしたほど大幅なものではなかった。同社の経営陣からは、3つの工場を閉鎖し、数万人の下位従業員を一時解雇し、賃金を削減してさらなる成長を制限する必要性についての声が絶え間なく上がっていた。このような極端なシナリオは起こりません。それにもかかわらず、企業の経営陣は、これらの措置のおかげでも年間150億ユーロ(3,760億クローナ以上)の節約になると期待している。ビデオ: チェコの自動車産業で何千人もの人々が職を失うだろう、と AutoSAP ペツル社長がプログラム FLOW で語る• e15節約は不可欠です。自動車部門全体が内燃機関車から電気自動車への大規模な変革を遂げており、これには非常にコストがかかります。フォルクスワーゲンの懸念だけでも、2025 年に終了する現在のサイクルで、エレクトロモビリティ、ハイブリッド エンジンの開発、デジタル化に 730 億ユーロ (1 兆 8000 億クラウン) が投資されています。罰金の脅威は続くさらに、欧州の自動車会社は、すでに今年の販売から高額の排出ガス罰金を支払わなければならないリスクに依然としてさらされている。 EU内で販売される新車の二酸化炭素排出量は平均して、昨年の1キロ当たり116グラムから93.6グラム未満に減少する見通しだ。規則に従わない場合は、指定された制限を超える1グラムごとに追加で95ユーロを支払うことになります。この金額は販売されるすべての車に適用されます。自動車会社は数十億ユーロの罰金を支払うか、たとえば内燃車を販売しても利益が得られないため、その生産を制限することになるだろう。スイスの銀行UBSの試算によると、今年はVWだけで営業利益の約10分の1、つまり約20億ユーロをこの方法で支払わなければならない。例えば、BMW やステランティス社では、営業利益のパーセント単位で賦課金が予想されます。チェコ共和国、イタリア、ドイツはEUで排出罰金削減に向けた交渉を行っているが、これまでのところ成果は出ていない。フォルクスワーゲンにとって、ヨーロッパ全土で販売される新車がますます少なくなっていることからも、始まったばかりの緊縮策は非常に重要だ。パンデミックの影響を受けなかった昨年、2019年には旧大陸の顧客は1530万台の新車乗用車を購入したが、昨年1月から11月までに購入したのは「たったの」970万台だった。考えられる説明の一つは、ドイツの新聞「ディー・ヴェルト」の編集者、ホルガー・チェピッツ氏がブルームバーグのデータを参照しながら示唆したもので、「ドイツからおはようございます。ドイツでは人々がこれまで以上に貯蓄をしています。銀行の個人預金総額は新記録最高額に達しました」 2兆9000億ユーロだ」とXはソーシャルネットワークに書いた。 1735859054 #フォルクスワーゲン史上最も厳しい緊縮財政プログラムが始まる 2025-01-02 20:00:00

フォルクスワーゲン史上最も厳しい緊縮財政プログラムが始まる

欧州最大の自動車メーカーは、2025 年の初めに新時代を迎えます。フォルクスワーゲン ブランドの歴史の中で最も厳しい緊縮財政プログラムにより、自動車メーカーは人員、工場生産能力、販売台数の点で大幅に縮小することになります。自動車会社の経営陣と労働組合は主に、妥協の締め付けによる利益の増加を約束している。彼女はこれまで以上に必要とされるだろう。ドイツの主要企業の一つが、市場で成功し、高額な排ガス罰金の支払いを回避できるような方法で、内燃機関車と電気自動車の販売のバランスを取るという主要な戦いがまだ待っている。

経営陣と労働組合の間で前例のない長時間の交渉が5日間、つまり70時間以上続き、昨年末には大げさではなく欧州全土が注目した。それには正当な理由があります。ドイツの専門誌は「団体交渉はフォルクスワーゲンにとって二つの点で画期的だった。経営陣と従業員がこれほど長時間にわたって議論したことはかつてなかったし、これほど多くの問題が絡んだこともかつてなかった」と、合意の重要性を強調した。 自動車週間

厳しい戦いの結果、措置が講じられ、そのおかげで、2025年からフォルクスワーゲンは大幅に縮小し始めます。従業員への優しさから時折嘲笑的に呼ばれたこの民間メーカーの「国営企業」は、明らかに終焉を迎えようとしている。

ただ慎重な調査

ドイツのフォルクスワーゲンでは2030年までに3万5000人の雇用が失われる。退職や別の雇用主への転職などで会社を辞めた人は、自動車会社によって補充されなくなります。したがって、解雇ではなく「社会的に許容される方法」でスリム化されることになる。 VWはまた、ドイツの従業員13万人の一部に支払う臨時ボーナスの削減でも節約できるだろう。

フォルクスワーゲンの経営陣はここ数カ月間、一度に3つの工場を閉鎖する必要性について話し合っていたが、労働組合員たちはそのようなシナリオをなんとか阻止した。ドイツの10の工場はどれも「停止」されない。ただし、一部の地域では生産能力が年間合計70万台削減される。参考までに、2023 年には VW 部門だけで 480 万台以上の乗用車が生産されました。この変更は、例えばツヴィコフ、ドレスデン、オスナブリュックの工場やヴォルフスブルクの主要工場に影響を与える。

しかし最終的には、この削減は大多数の所有者であるオーストリアとドイツのポルシェ・ピエヒ家の一族が押し通そうとしたほど大幅なものではなかった。同社の経営陣からは、3つの工場を閉鎖し、数万人の下位従業員を一時解雇し、賃金を削減してさらなる成長を制限する必要性についての声が絶え間なく上がっていた。このような極端なシナリオは起こりません。それにもかかわらず、企業の経営陣は、これらの措置のおかげでも年間150億ユーロ(3,760億クローナ以上)の節約になると期待している。

ビデオ: チェコの自動車産業で何千人もの人々が職を失うだろう、と AutoSAP ペツル社長がプログラム FLOW で語る

• e15

節約は不可欠です。自動車部門全体が内燃機関車から電気自動車への大規模な変革を遂げており、これには非常にコストがかかります。フォルクスワーゲンの懸念だけでも、2025 年に終了する現在のサイクルで、エレクトロモビリティ、ハイブリッド エンジンの開発、デジタル化に 730 億ユーロ (1 兆 8000 億クラウン) が投資されています。

罰金の脅威は続く

さらに、欧州の自動車会社は、すでに今年の販売から高額の排出ガス罰金を支払わなければならないリスクに依然としてさらされている。 EU内で販売される新車の二酸化炭素排出量は平均して、昨年の1キロ当たり116グラムから93.6グラム未満に減少する見通しだ。規則に従わない場合は、指定された制限を超える1グラムごとに追加で95ユーロを支払うことになります。この金額は販売されるすべての車に適用されます。

自動車会社は数十億ユーロの罰金を支払うか、たとえば内燃車を販売しても利益が得られないため、その生産を制限することになるだろう。スイスの銀行UBSの試算によると、今年はVWだけで営業利益の約10分の1、つまり約20億ユーロをこの方法で支払わなければならない。例えば、BMW やステランティス社では、営業利益のパーセント単位で賦課金が予想されます。チェコ共和国、イタリア、ドイツはEUで排出罰金削減に向けた交渉を行っているが、これまでのところ成果は出ていない。

フォルクスワーゲンにとって、ヨーロッパ全土で販売される新車がますます少なくなっていることからも、始まったばかりの緊縮策は非常に重要だ。パンデミックの影響を受けなかった昨年、2019年には旧大陸の顧客は1530万台の新車乗用車を購入したが、昨年1月から11月までに購入したのは「たったの」970万台だった。

考えられる説明の一つは、ドイツの新聞「ディー・ヴェルト」の編集者、ホルガー・チェピッツ氏がブルームバーグのデータを参照しながら示唆したもので、「ドイツからおはようございます。ドイツでは人々がこれまで以上に貯蓄をしています。銀行の個人預金総額は新記録最高額に達しました」 2兆9000億ユーロだ」とXはソーシャルネットワークに書いた。

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#フォルクスワーゲン史上最も厳しい緊縮財政プログラムが始まる
2025-01-02 20:00:00

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