ジャカルタ –
参加した181人のうち2人は、 チェジュ航空 事故後も安全。事故が起きたとき、二人はどこに座っていましたか?
チェジュ航空 昨日の日曜日（2024年12月30日）朝、韓国の務安国際空港でボーイング737-800型機が事故を起こした。バンコク発の飛行機は、鳥との接触やバードストライクによりトラブルが発生したとみられる。 3つの着陸装置が機能しなかった疑いもある。
その後、飛行機は腹ばいになって着陸し、壁に激突した。飛行機が爆発した。飛行機には乗客175名、乗務員6名の計181名が搭乗していた。乗客乗員181名中179名が死亡、乗員2名が生存した。
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CNNは、生存者2名は男性乗組員1名と女性乗組員1名であると報じた。彼らの位置は飛行機の後尾です。
飛行機の尾翼はまだ形状がはっきりと見える部分であり、飛行機の他の部分は火災で焼失しました。
生存者の一人は、あちこちの骨折を負いながらも、現在意識はあり、意思疎通が可能だという。彼は33歳の男性で、飛行機の乗務員でした。
男性が治療を受けたソウル梨花病院の院長によると、被害者は「目が覚めたとき、自分は救われていると実感した」と話したという。
もう一人の生存者、つまり女性乗組員は現在、ソウルの峨山病院で治療を受けている。
空港滑走路端壁に疑問の声
写真: 韓国の務安消防署（AP経由）
多くの死者を出した済州航空事故の一連の出来事は、飛行機の腹部からの着陸、アスファルトの滑走路上での滑走、壁への衝突、そして爆発事故に始まったことが知られている。なぜ滑走路の近くに壁があるのでしょうか？
AFP通信によると、新羅大学の航空学教授で元パイロットのキム・グァンイル氏は、事故現場の状況を見て非常にイライラしたと語った。彼は飛行機が爆発する場面を記録したビデオを見直した。
当初、新羅は飛行機の緊急着陸が訓練された方法で行われたと見ていたが、最終的には飛行機は壁に衝突した。
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「通常、滑走路の端にはこれほど堅固な障害物はない。これは国際的な航空安全基準に反する」と金氏は語った。
「建物が原因で飛行機が衝突し、火災が発生した」とキム氏は語った。
「空港の外では、通常、それは単なる柔らかいフェンスであり、重大な被害を引き起こすことはありません。飛行機は横転して自然に停止する可能性があります。このような重要ではない建物は非常に残念です」とキム氏は言いました。
ブラックボックスが見つかりました、1つは破損した状態です
事故後の済州航空の残骸（写真：ロイター/キム・スヒョン）
務安空港に墜落した済州航空ボーイング737-800型機のブラックボックス2個が一部破損していたことが判明した。当局は、このため事故原因を特定するための分析が遅れた可能性があると述べた。
聯合ニュースが報じたところによると、航空・鉄道事故調査庁の関係者は、ボーイング737-800型機のフライトデータレコーダー（FDR）が発見された際に損傷していた、と述べた。
同当局者は、墜落後に発見されたとき、同機のコックピットボイスレコーダーまたはCVRは無傷のままだったと付け加えた。管制塔からの鳥衝突警報の後、飛行機は腹部に車輪が取り付けられていない状態で着陸し、滑走路に衝突し、その後、チェジュ航空の飛行機はコンクリートの壁に衝突し、最終的に先週日曜日午前9時に火災が発生した。
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同当局者は、大規模事故の正確な原因を特定するための調査には通常数カ月かかると述べた。さらに、この場合の FDR の損傷により、さらなる遅延が発生する可能性があります。
同関係者は「FDRの解読だけでも約1カ月かかる可能性がある」と付け加えた。
一方、両方のブラック ボックス デバイスが損傷なく発見された場合、解読には 1 週間ほどかかる可能性があります。
捜査委員会の別の関係者は、解読のためFDRを米国家運輸安全委員会（NTSB）に送る必要がある可能性があり、その場合、手続きには少なくとも6カ月かかる可能性があると述べた。
別の関係者は「ここで暗号の解読が困難な場合は、NTSBに送らなければならないかもしれない」と語った。
「分析すべき症例は世界中からあるため、かなり長い時間がかかる可能性がある」と同氏は付け加えた。
FDR は高度、対気速度、機首方位を監視し、CVR は無線通信とパイロットの音声やエンジン音などコックピット内の音声を記録します。
どちらも地球の重力の 3,400 倍の衝撃と 1,000 度を超える温度に耐えるように作られています。どちらも事故時の被害を最小限に抑えるために尾翼に取り付けられています。
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#済州航空機墜落時乗組員生存者2人の座位姿勢が明らかに
2024-12-30 23:01:00