世界的な探求の中で、中国のEVメーカーはタイに多額の投資を行っている

バンコク — 日本の自動車工場 タイで 何十年にもわたって東南アジアの自動車製造の主要拠点であったこの工場は、閉鎖または縮小されつつある。

スバルは今月、自社工場での自動車生産を停止すると発表した。スズキは2025年末までに操業を停止する予定で、ホンダと日産も生産を削減しているとしている。

主な原因は中国の電気自動車です。

世界がゼロエミッション車を受け入れる中、タイは中国の自動車メーカーに求愛している。 世界的な優位性 昨年の時点でEV工場の建設にここに14億ドル以上を費やした。

タイ自動車労働者連盟のラリー・ユペンスク会長は、「日本の自動車メーカーは中国ブランドと競争するためにコスト削減という大きなプレッシャーにさらされている」と述べた。 「彼らは今、タイに留まる価値があるかどうか疑問に思っています。」

タイ政府 – 生産する自動車の30％を望んでいる 電気になる 2030年までに — 中国の投資は、現在80万人の雇用と国のGDPの10%を占める自動車産業の将来にとって極めて重要な要素であると見ている。

パラダイムシフトは、長年にわたり生産を支援してきたタイの自動車労働者にとって不安の種となっている。 日本車 排気管、ブレーキ、ドアなどの部品も含まれます。たとえ中国の工場が日本の工場に取って代わられたとしても、ユペンスク氏は中国に自分や同僚の居場所がなくなるかもしれないと心配した。 新しい秩序。

理由の 1 つは、タイの中国企業が歴史的に不寛容であることです。 労働組合。

自動車製造で35年間働いてきたユペンスク氏は、「過去10年間、この業界は活況を呈しており、組合に加入した労働者はより良い生活条件と高収入を獲得している」と語った。 「強制排除されれば、多くの労働者、特に高齢者が他の場所で仕事を見つけるのに苦労するかもしれない。」

同氏はまた、中国のEVメーカーが利用することを懸念していた。 さらなる自動化 そして雇用の際にはタイ人労働者よりも中国やベトナムからの移民を優遇する。

「これは私たちが反対している問題であり、これらの企業にもここで雇用の機会を創出するよう奨励しています」と彼は述べた。

タイの自動車産業への中国の進出は、EVの普及と中国ブランドの普及に伴い、世界の他の地域で何が起こるかを予兆する可能性がある グローバル化する。昨年、この夏タイに工場を開設した中国の巨大企業BYDが一時的にテスラを超えた 世界的な売上高で。

国際労働機関のアジアにおける労働基準とサプライチェーンの専門家、デビッド・ウィリアムズ氏は、「中国のEVメーカーが他国の産業環境を再構築するという実際の前例はないと思う」と述べた。

タイは製造する自動車の3分の2強を輸出しており、最大シェアはオーストラリア、次いでサウジアラビア、フィリピン、ベトナムとなっている。

同社の最も重要な市場は国内だが、そのニュースは悲惨なものだった。タイの乗用車総販売台数は9月までに前年同期比23％減少した。専門家らは家計債務の増加と、自動車ローン確保のためのルールがますます厳しくなっていることが原因だと指摘している。

電気自動車 — ほぼ 全員中国人です — が唯一の明るい材料で、売上高は 11% 増加しました。

タイでは依然としてガソリン車が全販売台数の90％以上を占めているが、政府がバイヤーやメーカーに補助金を出してEVの推進を続けているため、その割合は減少すると予想されている。

BYDは、新工場は最終的に約1万人の雇用を創出し、年間15万台の車両を生産すると述べた。同社がタイで事業を開始したとき、販売代理店はいくつかのモデルに大幅な割引を提供し、最も安いモデルでも 25,000 ドルを下回りました。

それが激化した 価格競争 これは、追いつくために戦っている日本のブランドをさらに脅かします よりきれいな車 自分たちのもの。

タイ政府によると、バッテリーモーターと内燃機関の両方で作動するハイブリッド車と電気ピックアップトラックの現地生産にさらに投資することを約束したという。ホンダは昨年１２月にタイでＥＶの生産を開始した。

ガソリン車の人気がなくなると、油圧ベースのステアリング システムやオルタネーターなど、一部の自動車部品が時代遅れになります。

タイ自動車部品製造協会もっている 伝えられるところによると推定 タイの600社以上の自動車部品メーカーのうち、中国製EVを供給できるのはわずか12社程度だという。

電気自動車用部品の製造に移行できる企業は、まだ苦労するかもしれない。 と競争する 中国のライバル。一部の自動車部品サプライヤーは事業縮小に伴いすでに廃業している。

日本車や米国車向けのアルミニウム製部品を生産するタイ・メタル・アルミニウム社のマネージング・ディレクター、スパパット・ラタナシリビライ氏は、年初から中国の自動車メーカーと交渉を行っていると述べた。

しかし、中国企業が価格が30～40％高すぎると彼に告げて以来、これらの交渉は行き詰まっている。

同氏は「日本の自動車メーカーの生産が落ち込んだときに、中国の自動車メーカーから何らかの恩恵が得られるのではないかと期待していた」と述べた。 「しかし明らかに、彼らはタイのサプライヤーから購入しているわけではありません。」

同氏の会社は、EVの製造に現地調達部品を増やすよう義務付けるなど、現地労働者に対するさらなる保護措置を講じるようタイ政府に求めている。

「タイ政府は中国の自動車メーカーにあらゆることを本当に開放しています。私たちにとっては非常に困難でした」と彼は語った。 「次に何が起こるかわかりません。」

バンコクの特別特派員ポイピティ・アマタタムがこのレポートに貢献しました。