「最終的に自動運転タクシーが人間が運転するタクシーに取って代わると考えるのが現実的です。」

この文脈において、イーロン・マスク氏の会社は目立つでしょうか?

ただし、テスラにはいくつかの利点があります。同社はすでに自動車を大規模に製造する方法を知っている。彼女はソフトウェアとハードウェアを車に統合するのが得意です。また、電気自動車向けの最高の充電ネットワークの 1 つも備えています。そしてテスラは、自社の車で行った数百万回の走行を利用して、現実世界の観察に基づいて自動運転システムをトレーニングすることができます。

しかし、イーロン・マスク氏の会社は、地域、国内、または国際的な車両を運行する上で競合他社と同じ課題に直面している。規制当局に安全であることを説得し、一般大衆に安全であることを説得し、運転手の反対意見を克服し、タクシー事業者とその支持者を克服し、充電と輸送の物流を管理することである。ロボットタクシーのフリートの維持: 前の乗客が車内に食べ物を残したとき、あるいはさらに悪いことに、車内を掃除するのは誰ですか?

これらの自動運転車は、すべての人のための都市モビリティの未来を表すと思いますか、それともいくつかの都市、特にアメリカの都市、またはいくつかのイベントのために予約されるのでしょうか?

少なくとも都市や町では、最終的に自動運転タクシーが人間運転のタクシーに取って代わると考えるのが現実的です。都市部の道路は適度に整備されており、地図も非常によく整備されており、車のカメラで検出できる明確な車線境界線があります。実行可能なビジネスモデルを構築するのに十分な潜在的な乗客がおり、距離が十分に短いため充電は大きな問題ではなく、人間の運転手がいないタクシーは、人間が運転する同等のタクシーよりも運行（およびレンタル）が安くなるはずです（ただし、おそらく一部の新興国ではそうなるでしょう）。道路標識がなかったり、縁石が不十分に定義されている田舎の道路では、その信頼性はあまり明らかではありません。自動車が明確な信号に依存できない場合、自動車がどこにいてどこへ向かうのかを理解するために、より多くのセンサーとより多くのコンピューティング能力を使用する必要があり、コストが増加します。

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モビリティを重視する次のロサンゼルスオリンピックでは、自動運転のタクシーやバスが運行されると思いますか。

最近の パリオリンピック 私たちに提供するはずだった 空飛ぶタクシー。空飛ぶタクシーはベルサイユやセーヌ川にも存在したが、イベント中は乗客を輸送しなかった。たとえ運用が開始されたとしても、これらの空飛ぶ乗り物は、ほとんどの人にとって陸上タクシーの真の代替手段にはなりそうにありません。価格が高すぎる上に、移動できるルートが非常に限られているからです。しかし、自動運転タクシー、ミニバス、そしておそらく大型バスさえも、特に専用（または少なくともよく地図化された）ルートでの運転に多くの時間を費やすことができる場合には、4年以内にLAにとって現実的な提案になるはずです。スコットランドのエディンバラ市ではすでに有料乗客を乗せた自動運転バス（2人の安全運転手付き）が運行されており、VWは今年ハンブルクの道路で自動運転ミニバスをテストする予定だ。規制当局、地方自治体、テクノロジープロバイダーがこれを本当に実現したいのであれば、ロサンゼルス大会でそれを実現するためのすべての要素が整っています。

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