電気自動車: 一貫性を保つ

L自動車ロビーは、二酸化炭素排出量削減のための規則を緩和するために欧州委員会を全面的に支持するようフランス政府を説得することに成功した。₂ 車両。経済大臣が11月4日月曜日に発表した。 レゼコー2025年から施行が義務付けられている新基準を遵守しなかった場合に規定されている罰則を適用しないようブリュッセルに要請すると述べた。

CAFE（企業平均燃費）基準の強化により、CO 排出量の平均レベルを 15% 削減することが目標となります。₂ この目標を達成できないメーカーには、数十億ユーロに達する可能性のある罰金が課せられる可能性があります。

この規範的枠組みが決定された当時と比べて、電気自動車（EV）市場の見通しが変わったと主張している。売上高は大幅に増加したが、ここ数カ月は鈍化している。このギャップにより、フォルクスワーゲン（VW）やルノーなどのブランドは、収益性と雇用を損なうまで平均を下げるために熱燃焼車の販売を断念せざるを得なくなる可能性がある。

ドイツ、イタリア、いくつかの東欧諸国はすでにこれらの制裁の実施についてブリュッセルに懸念を表明しているため、業界に猶予を与えるというフランスの立場は決定的になる可能性がある。

適応された規制

この業界が困難な時期を迎えている今、製造業者は委員会に対し、問題なく現実主義を示すよう求めている。 ＶＷは３つの工場を閉鎖し、数万人規模の人員削減を準備しているが、同分野の多くの企業が収益見通しを引き下げている。

しかし、この分野の現実は決して均一ではありません。ステランティス (プジョー、シトロエン、フィアット、オペル) のようなもの またはBMW CAFE 基準に準拠するのは困難ではありません。これは、規制が製造業者の CO 排出量削減能力に適応していることを証明しています。₂。これを達成するためには、依然としてあらゆる手段を講じる必要がありました。

もっと売ることを好む人もいた 利益率の高い大型車両 ブリュッセルの要件に適合する、小型でより手頃な価格のモデルを幅広く開発するのではありません。たとえば、ルノーはこの市場に遅れて参入し、電動 R5 を 34,000 ユーロで販売しています。このような状況では、新しい基準を達成するのに十分な顧客をEVに引き付けるのは困難です。

たとえフランス政府が、脱炭素化の軌道や火力発電の廃止期限である2035年に疑問を投げかけたくないと断言したとしても、CAFE規制緩和の要請は国家低炭素戦略に反する。排出量の3分の1を占める最も汚染の多い部門である運輸部門の目標は、販売の3分の2を占めるはずのEV販売の増加により、2030年までに排出量を31%削減することである。これを達成するには、一貫性と一貫性を保つことが不可欠です。

フランスはまた、政治情勢が明らかにグリーンディールの継続実施に有利ではない現在、欧州レベルでパンドラの箱を開けるリスクを抱えている。欧州人民党の一部には、最も制限的な法律を解くために極右と同盟する用意がある。しかし、エネルギー転換は正念場を迎えています。ブリュッセルは、最終的にグリーンディールの実質を空にし、脱炭素化が予定より大幅に遅れてしまう可能性のある力関係を促進しないよう注意しなければならない。