健康

F1 が世界のネットゼロの未来を設計するのにどのように役立つか

F1 は常に、単なる良いスポーツ以上のものになろうと努めてきました。 2010 年代初頭に英国の国民保健サービスが子供のバイタル サインを監視する正確な方法を必要としていたとき、 F1 チームのマクラーレンが遠隔測定システムを再設計 病棟で使用するトラックのパフォーマンスを測定するために使用されていました。現在、このスポーツはその専門知識を地球温暖化に向けています。多くの点で、気候は医療よりも明らかに適合しています。 F1は2022年に二酸化炭素換算で223,031トンを生産した、ほぼ 75% が旅行と配送によるものです。以上のものを生み出すサッカーとは異なります。 一部の推定によると年間3,000万トンF1にはソリューションを提供できるエンジニアリング力があります。マクラーレンのサステナビリティ担当ディレクター、キム・ウィルソン氏はCNBCに対し、「私たち全員が力を合わせれば、非常に珍しい場所からスキル、専門知識、経験を取り入れ、それらを組み合わせて非常に大きな違いを生み出すことができる」と語った。スポーツ界の指導者らは、この認知的多様性により、2030年までにネットゼロへの加速が期待できると期待している。 今年初めに発売された は、レース現場の人員削減や再生可能エネルギーへの依存度の向上などの戦略的措置を組み合わせることにより、このスポーツが2018年以来排出量を13%削減したことを明らかにした。 2018年から3つのレースがカレンダーに追加されたことを考えると、これは早いスタートだが、2030年までにネットゼロにするためにはさらに多くのレースが必要となるだろう。F1 には 3 つのペダルがあります。 1つ目は規制で、スポーツ界の監視団体はすでに2026年シーズンのレース車両には電気と合成燃料の混合燃料を使用することを義務付けている。 「本当に重要なことは、我々はその目標を定義したが、その目標にどうやって到達するかは定義していないということだ」とF1の元最高技術責任者パット・シモンズ氏はCNBCに語った。 「現在、5つのエネルギー会社がF1用の燃料を生産しているが、我々は規制によってそこに到達するための最良の方法を見つけるための競争を促進したいと考えている。」2番目のペダルはトラベルです。 F1のESG責任者であるエレン・ジョーンズ氏は、この問題を解決するには、レース間の距離を短縮し、必要な移動量を削減するとともに、使用する交通手段を再考する必要があるとCNBCに語った。 4月に報道された通り、これらの目標は、カレンダーのレース数を増やすというF1の決定と一致するのが困難です。もしF1が海外渡航を最小限に抑えれば、スポーツ界は航空や海運の排出量増加に取り組む動機が薄れるだろう。 EUは、何も行動を起こさなければ2050年までに世界のCO2排出量の40％を占めると予想している。 現実として、このスポーツは、自動車だけでなく、飛行機、ボート、および現在電気で走行できない重農業機械に動力を供給できる合成「ドロップイン」燃料の開発に多額の投資を行っています。いくつかの これを「トロイの木馬」と表現してください 汚染を継続し、おそらくは大手石油国家スポンサーの利益を支えるためにも、自動車以外の産業の脱炭素化には合成燃料の開発が不可欠です。F1 が最後に踏み込めるペダルはエネルギー効率であり、チームはすでにトラックから学んだことをインフラストラクチャに転送する方法を模索しています。レッドブルのサステナビリティ責任者アダム・サモンズ氏はCNBCに対し、「サーキットのパフォーマンスを見てみると、何千ものデータポイントがあり、何が起こっているかを正確に教えてくれる。そして、そこからわずかな利益を見出している」と語った。 「私たちはそのアプローチを採用したいと考えています...そしてそれをキャンパスの建物とインフラストラクチャ側にも適用したいと考えています。」これにより、レッドブルは新しいスマートエネルギー管理システムを統合し、製造施設から廃熱を回収してリサイクルする新しい方法を開発しました。2024年11月3日、サンパウロのアウトドローモ・ホセ・カルロス・パーチェで行われたブラジルF1グランプリで、オラクル・レッドブル・レーシングRB20（11台）を運転するメキシコのセルジオ・ペレスが、トラック上でフェラーリ（55台）のフェラーリSF-24を運転するスペインのカルロス・サインツをリードする。 、ブラジル。クライヴ・メイソン |ゲッティイメージズ スポーツ |ゲッティイメージズしかし、あらゆる技術的専門知識にもかかわらず、F1 は 2030 年のネットゼロ目標を達成するためにエンジニアリングの進歩に完全に依存しているわけではありません。ジョーンズ氏はCNBCに対し、「2018年の基準に基づいて、排出量を少なくとも50％削減することを目指している」と語った。これは、残りの排出量が次の方法によって「相殺」されることを示唆しています。 炭素クレジットまたはオフセット協定、放出を続ける言い訳としてしばしば嘲笑されてきました。ただし、常にそうとは限りません。たとえば、メルセデスF1は「ゴールドスタンダードのカーボンオフセットからカーボン除去への移行」を開始した。 フロンティアへの投資を通じて、有望な炭素回収技術を支援する10億ドルの基金。…