この英国の新興スタートアップ企業は、現代的な EV のひねりを加えたクラシックなスタイルの車を製造しています

英国のカスタム電気自動車クリエーター RBW のとき 見せびらかした 今年のモントレー・カー・ウィークで同社のロードスターとGTモデルが発表され、その車両は多くの参加者を驚かせたとCEOのピーター・スウェイン氏が最近TechCrunchに語った。

「私たちは 4 つの「すごい」を経験しました。人々はこう言いました。「わあ、美しいですね。」うわー、内装を見てください。わあ、本当に新品なの？』そして、彼らは『わあ、費用はそれだけですか?』と言います。」と彼は言いました。

13万9,000ドルから始まる車に対して、それは奇妙な反応のように思えるかもしれない。しかしスウェイン氏は、世界中で行われている多くのEV転換と比較すると、この価格は競争力があると主張する。そして、彼の会社はこれらをゼロから新しく構築しているため、他のカスタム構築と比較してお買い得だと彼は考えています。

「手作りの車両としては、法外な金額ではありません」と彼は言う。

現在、スウェインとRBWのチームは、過去数年間に「すごい」と言ってくれた人々をもっと喜ばせるための新たな取り組みを始めている。

木曜日に彼らはSpirit EVという会社を立ち上げる。同社は、職人的なアプローチを採用した、サービスとしての EV を自称する設計、テスト、生産会社です。

そのアイデアは、過去数年間にRBW車の開発で学んだすべてのことを活用し、その専門知識をクラシックなスタイルの新しいカスタム電気自動車を構築したい他の企業に利用できるようにすることです。 EV の開発を希望するスポーツカーやクラシックカーの専門メーカーは、Spirit を利用して特定のコンポーネントに関するサポートを得ることができます。あるいは、希望に応じて、デザイン全体を Spirit に外注することもできます。

これは、スウェイン氏と彼のチームがRBW車を開発する際に、他の企業が本質的に彼に運営を懇願してきたビジネスであるとスウェイン氏は語った。スウェイン氏は、常に「製品を市場に出すのに忙しすぎて、ノーと言わなければならなかった」と述べ、「5年の歳月と1,874の品質文書」がかかったと述べた。

今では、RBW が行っていた作業をより大規模に適用できるようになったと彼は言いました。 「私は今の地位を築くために1,800万ドルを費やしました。それは私たちが小さなスポーツカーを愛しているだけでなく、システムビジネスを知っているからです」と彼は語った。

スピリットは英国に拠点を置き、英国で事業を展開するが、同グループは米国でも法人化を進めており、2025年2月までにバージニア州ダンビルに工場を開設する予定である。この取り組みとRBWは、総額1,800万ドルの資金提供を受けている。 1,000万ドルはMeson Capital Partnersから出ています。

Meson Captialの社長（兼RBW会長）のRyan Morris氏がTechCrunchに語ったところによると、電動化の推進によりバッテリーやモーター、その他の部品のコストが下がったため、これは可能なアイデアだという。 RBWが過去数年間行ってきたエンジニアリングと調達の取り組みと合わせて、スピリットが収益性を達成するために必要な総投資額は約2,000万ドルだけで済むと同氏は考えている理由はこれにあり、これは2025年にはすぐに起こる可能性があると同氏は予想している。

「年間十数台の車を修理する自動車修復工場を見てみると、彼らが修理するたびに、アフターマーケットで 1 つの部品を購入しているとしたら、当社のコストはそれよりもはるかに低くなるでしょう。何百ものコンポーネントを購入しています」と彼は言いました。

モリス氏は、コスト以外にも、スピリットのアプローチと従来の変換との主な違いは、後者では依然として多くの注意と維持が必要であることだと述べた。クラシック スタイルの車をゼロから構築するということは、理論的にはオーナーがメンテナンスについてそれほど心配する必要がないことを意味し、その結果、潜在的な購入者の市場が拡大します。

「私には二人の子供がいて、たくさん働いていて忙しいです。車を運転する3回ごとに車を修理する時間はありません」と彼は言いました。 「それは、人々が古い映画を見て過去を美化するのと同じですが、実際に過去にいたとしたら、『ああ、トイレットペーパーはもっとひどかった』というようなものです。車はしょっちゅう故障した。私たちが当たり前だと思っている小さなことがたくさんあります。」

スピリットのアプローチは、これらのクラシックな外観の車が Apple CarPlay を含む最新の安全性と利便性の機能を備えていることも意味します。

一方、スウェイン氏は、RBWでの注目と成功のおかげだけでなく、他のほとんどの誰よりも長くEVに取り組んできた人材を雇用しているため、その考えを信じている。特に、彼は初期の、最もイライラする現代の EV の開発に時間を費やした数名の従業員を先頭に立って指揮しています。

自動車メーカーは何年もの間、電気自動車の本格的な開発に足を引っ張ってきた。もし彼らがそれらを開発したとしても、それらはしばしば「コンプライアンスカー」として非難されました。規制当局を満足させるには十分ですが、利用可能な技術によって制限されており、ほとんどの消費者にとって憂鬱な選択肢です。

スピリット社の開発を主導するニール・ヘスリントン氏は、2008年にダイムラー社のスマートEVなど、これらの車の一部に携わった。しかし、OEM（相手先商標製品製造業者）はそれらを「苦痛な訓練」とみなしていた一方で、これらのプロジェクトは直接的な情報を提供していると彼はTechCrunchに語った。スピリットでの仕事。

「私たちは、小規模なプロジェクトを OEM 標準に合わせて実行する方法について、非常に多くのことを学びました。そうすれば、より少ない予算とより少ない時間で、実際に路上での活動を続けることが許容されます」と Heslington 氏は > のインタビューで語った。

スウェイン氏はこのアイデアに自信を持っているが、スピリットの場合、彼のチームは RBW の場合よりもさらに深い不確実性の中に足を踏み入れていることを認識している。

「私たちは自分たちが作った新しい市場にいます。これは非常にユニークで、まったく新しいクラシックな EV 車です」と彼は言いました。 「しかし、それはどこへ行くのでしょうか？正直に言うと、正確にはわかりません。私たちはすでにこのシステムを望んでいる人々がいて、300 台以上の車を販売しており、膨大な順番待ちリストを抱えているので、私たちはそれを知っていると思っています。したがって、兆候は良好です。私たちは前進し続けなければなりません。」

この記事は、RBW と Spirit へのこれまでの総投資額に関する詳細情報を追加して更新されました。