この国がどのようにして中古車のハブになったのか

BBCジョージア州は国際的な中古車のハブとなっている南コーカサスの小さな国ジョージアは、数十億ドル規模の国際中古車市場の中心地となっています。車両は主に米国から調達されており、多くは最終的にロシアに到着しているようだ。ジョージアの首都トビリシの南東 20 km (12 マイル) にある工業都市ルスタヴィのほこりっぽい郊外には、広大な屋外駐車場があります。サッカー場 40 個以上に相当する広さで、数千台の車両が売りに出されています。メルセデス、ポルシェ、ジャガー、トヨタ、そして最近ではテスラなど、あなたが望むほとんどの自動車を見つけることができます。彼らは全員ここにいます。 最大規模の駐車場の 1 つは、米国のオークションから中古車を購入する会社であるコーカサス オート インポート (CAI) が所有しています。これらの車両は事故でひどく損傷し、アメリカの保険会社によって償却されることがよくありました。CAIによると、米国の「専門家チーム」が直接車を引き取り、コンテナ船でジョージア州黒海沿岸の港まで1万キロ（6000マイル）離れたところに輸出する手配をするという。損傷した車はジョージアの整備士によって修理される。彼の会社は「西側で生産された自動車に対する多くの需要」に応えてきたと彼は言う。現在、同社の従業員数は 600 名です。米国から調達された車の多くは、ジョージア州に到着した時点で良好な状態ではありません公式統計によると、昨年ジョージア州は31億ドル（24億ポンド）相当の自動車を輸入した。その後、主にコーカサスと中央アジアの旧ソ連諸国に車両を21億ドル相当に輸出した。車は実際にはジョージアのものです 2番目に大きな輸出 価値では銅鉱石に次ぐ。ルスタヴィの巨大な自動車市場では、好奇心旺盛な顧客が取引を探しています。各車のフロントガラスの内側には、価格、エンジンサイズ、製造日を示すカードが貼られています。アリシェル・テジクバエフはカザフスタンからここにやって来ました。彼と友人のグループはトヨタ地区を探索しています。「私たちは約3年半にわたってジョージア州から車を再輸出してきました。顧客が自分の車を選びにジョージアに来たとき、私たちはカザフスタンに車を送り、オートツアーを企画します」とTik Tokの10万人のフォロワーに動画を投稿しているテジクバエフ氏は言う。ジョージアはかつて、国境を接する北の隣国ロシアに米国や欧州の中古車を輸出していた。しかし、2022年のロシアのウクライナ侵攻の結果、それは正式に停止された。2023年9月、グルジア歳入庁は、当時最新の西側諸国の対ロシア制裁に従って、米国または欧州からロシアとベラルーシへ輸入される自動車の再輸出と輸送を制限すると発表した。そしてグルジア当局者らは、同国がロシアの通商禁止回避への協力に加担していたことを長年否定してきた。まだ 最近の調査 グルジアのメディア出版物Ifactiは、ロシアとグルジアの国境の両側で自動車ディーラー軍が悪用した多数の抜け穴を明らかにした。デビッド・グラシビリ氏は、彼の会社はもはやロシアとの取引を行っていない、と語った。 「戦争の初日から、我々はロシアからのあらゆる種類の取引、ロシアへのあらゆる種類の輸出を制限してきました。 Caucasus Auto Import がロシアに輸出する車は一台もありません。」しかし、他国への再輸出車の最終目的地を監視する既存のメカニズムは存在しないと同氏は付け加えた。そして、ロシアのウクライナ侵攻以来、カザフスタン、キルギス、アルメニアへの中古車輸出が急増しており、これらの国はいずれもロシア主導の関税同盟に加盟している。これは、これらの国で登録された車両を最小限の関税でロシアまで運転できることを意味する。ジョージア州の国家統計局の統計は、自動車が実際にロシアに流入していることを示唆している。それによると、2022年にジョージアがカザフスタンに輸出した中古車は7,352台だったが、2023年にはその数は39,896台と5倍以上に増加した。ジョージア州の中古車市場は地理的な位置に助けられていると言われている地政学的な陰謀がうごめいている一方で、ジョージア州の中古車産業の根底的な成功はその地理によって説明できる。黒海の港を経由してヨーロッパにアクセスし、隣接するアゼルバイジャンのカスピ海沿岸のバクーを経由して中央アジアにアクセスできます。もう 1 つの重要な要素は、サルベージされた車を修理する際の人件費が手頃な価格であることです。「米国で損傷したこれらの車は、ほとんどの場合、米国で再構築するのは経済的に意味がありません」とグラシビリ氏は言う。「これは、人件費がかかり、サービスコストがはるかに高く、それらの車を道路に戻すための法的費用がかかり、時間と費用が非常にかかるプロセスであるためです。「米国では、車を再構築して再び合法化するには6か月かかり、たとえば5,000ドルかかります。ジョージア州では同じ車を直すのに1,000ドルと1か月かかります。」トビリシ郊外の広大な倉庫で、ザザ・アンドレアシビリさんは専用スタンドに固定された車のエンジンにもたれかかる。整備士は、ちょうど掃除したばかりのシリンダーを指さします。「エンジンは車の心臓部です。人間と同じように、心臓が停止すると死んでしまいます。車も同じで、エンジンがかからなくなったら車は死んでしまいます。」アンドレアシヴィリさんは、30年近く自動車エンジンの修理を行っています。 「私たちは本で学んでいました。当時はインターネットがありませんでした」と彼は言います。アンドレアシヴィリさんの作業場の隣で、パンパンという音が聞こえます。ローマとその弟子ボリスは車体の修理を専門としています。ボリスはパネルビーターを使って、破損した自動車の手前側のウイングを再形成しています。前にUSAと書かれた茶色のTシャツを着たローマさんは、50年間車の修理をしていると語る。「メルセデスは最高の金属を持っています。ボルボやトヨタも優れていますが、一部の車ではボディの構造が紙のように薄いです」と彼は言います。メカニックのザザ・アンドレアシヴィリは、ほぼ 30 年間にわたって車のエンジンを修理してきたジョージアに輸入される自動車のほとんどはガソリンやディーゼルエンジンを搭載しているが、電気自動車、特にハイブリッド車の需要が急速に高まっているとグラシヴィリ氏は言う。「私たちが現在導入している車の約 30% はハイブリッドです。完全な電気ではありませんが、トヨタのプリウスのようなハイブリッドです。成長率は桁外れで、前四半期比で 300 ～ 400% といったところです。」グラシビリ氏は、テスラの最大の再販市場はウクライナであり、同氏は100人のスタッフを拠点にしていると付け加えた。「それは非常に高価で、非常に危険ですが、それでも私たちはそこで牽引力を得ようとしています。私たちはまた、ロシアと戦うために使用されるピックアップトラックをウクライナに大量に輸入しています。」…