ボーイングは、シアトル地域での機械工のストライキの影響で第3四半期に大幅な損失が見込まれるとして、従業員の10％を削減する計画を発表した。
航空大手のケリー・オルトバーグ最高経営責任者（ＣＥＯ）は金曜日、同社は「財務現実に合わせて人員レベルを再設定する必要がある」と述べ、全世界で１万７０００人のポジション削減の対象には「役員、管理職、従業員が含まれる」と付け加えた。
3万3000人の従業員によるほぼ1カ月にわたるストライキが同社に山積する問題をさらに増大させたため、同社は一連の引き締め策と生産遅延を発表した。
国際機械工協会（IAM）および航空宇宙労働者に所属するボーイング社のスタッフは、契約の申し出を圧倒的に拒否した後、9月13日に退職した。
IAM関係者はAFPからのコメント要請にすぐには応じなかった。
オルトバーグ氏はプレスリリースで「当社の事業は短期的な課題に直面しているが、将来に向けて重要な戦略的決定を下しており、会社再建のためにやらなければならない取り組みについて明確な見解を持っている」と述べた。
「長期的に競争力を維持するには、これらの断固とした行動と、当社の事業に対する重要な構造的変化が必要です。」
人員削減の詳細は来週発表されるだろうと同氏は述べた。
ストライキの結果、ボーイングは777Xの初納入を2025年から2026年に延期すると発表した。大幅に遅れた同機は当初、2020年1月に就航する予定だった。
同社は、現在の受注分の生産が完了次第、2027年に767貨物機の生産を中止する予定だ。
オルトバーグ氏はまた、従業員へのメッセージの中で、ボーイング社の困難に直面している防衛・宇宙事業に対して「追加の監督」を行うと明言しており、これらの事業は第3四半期に「新たな大幅な損失」を経験すると述べた。
～刑事和解が問われる～
オルトバーグ氏は、2018年と2019年に2件の死亡事故を起こした737 MAX型機が飛行中に窓が吹き飛び、緊急着陸を余儀なくされたアラスカ航空での1月の事故をきっかけに始まった経営陣の刷新の後、8月にボーイングに入社した。 。
これを受けて連邦航空局はボーイングの生産プロセスに対する監視を強化し、同社の生産量を制限することになった。 IAM ストライキのため、MAX の生産は現在停止されています。
金曜日、テキサス州の裁判官は、MAXに関する米司法省の刑事和解を承認するかどうかをめぐる弁論を審理した。 ２件の墜落事故によるＭＡＸ被害者の家族らは法廷で和解に反対し、ボーイング社と元幹部らは公開裁判で刑事訴追されるべきだと主張した。
一方、IAMのストライキにより、シアトル地域の2つの組立工場は活動を停止した。
ストライキ中の労働者らは、インフレ下で10年以上にわたってほぼ横ばいの賃金に不満を抱き、大幅な賃上げと年金の回復を求めている。
格付け会社Ｓ＆Ｐは今週、ストライキによるボーイングの損失は月額１０億ドルと試算した。
火曜日、2日間にわたる交渉が不調に終わったことを受けて、ボーイングは労働組合が不当な要求をしたとして交渉を中断し、申し出を撤回した。ボーイングの最新の提案には30％の賃金引き上げが含まれていた。
IAMの交渉委員会は金曜日遅く、ボーイングが前回の交渉での提案を撤回したことは「合意に達することをさらに困難にするだけだ」と述べた。
ＩＡＭはＸに関する声明で、「彼らがわれわれの提案について苦情を言っているという事実は、彼らの絶望を示しており、われわれが彼らのために戦っていることを加盟国に証明しているだけだ」と述べたが、ボーイングの１万７０００人削減計画には言及しなかった。
ボーイングの株価は時間外取引で約１％下落した。
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