GMは目を離さない、手を使わない運転システムの開発に取り組んでいる

7 年前、GM はハンズフリー運転を提供する最初の自動車メーカーとなりました。 スーパークルーズ 先進運転支援システム。 GMのソフトウェア部門トップの一人によると、現在、ドライバーが道路から目を離すこともできるシステムによって、その機能をさらに推し進めようとしているという。

これらのハンズオフ・アイズオフ・システムは、業界ではレベル 3 または L3 とも呼ばれていますが、Waymo が運営しているもの (レベル 4 と考えられています) のような自動運転車ではありません。代わりに、通常は高速道路でのみ速度を落として運行します。また、ロボタクシーとは異なり、ドライバーは必要に応じて制御する必要があります。

こうした制約にもかかわらず、ハンズオフ・アイズオフ・システムが実現すれば、GMは先進運転支援システムを提供する他のほぼすべての自動車メーカーを追い越すことになるだろう。現在、ほとんどの自動車メーカーは、運転の一部を自動化するものの、依然としてドライバーの注意を必要とするレベル 2 として知られるシステムを提供しています。テスラのオートパイロット、そしてその FSD ソフトウェア システムさえも、GM のスーパー クルーズ システムやフォードのブルー クルーズ システムと同様に、依然としてレベル 2 システムとみなされています。

現在、米国でドライブ パイロットと呼ばれる限定的なハンズオフ・アイズオフ システムを提供しているのはメルセデス ベンツだけです。

「スーパー クルーズは、手を離さずに目を離さない、業界をリードする L2 ソリューションだと思います」と GM のソフトウェアおよびサービス エンジニアリング担当上級副社長、デイブ リチャードソン氏は > の幅広いインタビューで語った。 「私たちは、これを道路を見る必要さえなくなる L3 ソリューションにすることを積極的に検討しています。」

スーパー クルーズは、LIDAR マップ データ、高精度 GPS、カメラ、レーダー センサーを組み合わせて使用するだけでなく、ハンドルを握っている人が道路を注視していることを確認するドライバー アテンション システムも使用します。システムが作動すると、前方車両との車間距離を一定に保つために加速またはブレーキをかけ、車線位置を維持するためにステアリングを切り、速度の遅い交通を追い越すために自動的に車線変更を行います。

スーパー クルーズは、2017 年の発売当時、業界初の真のハンズフリー ADAS として市場に投入されましたが、GM はシステムへのアクセスが厳しく制限されていたため、有力なプレーヤーとは見なされませんでした。 3 年間、このシステムはキャデラック CT6 という 1 つのモデルでのみ利用可能で、特定の分割高速道路に限定されていました。現在、スーパー クルーズは、シボレーや GMC などの GM ブランドで広く入手可能です。 GMは、2025年末までにスーパークルーズが利用可能になると述べた。 750,000マイルの道路 米国とカナダでは、多くの場合小さな都市や郡区を結ぶ田舎の幹線道路や小規模幹線道路が含まれます。

リチャードソン氏は、そのようなシステムがいつ一般に利用可能になるかについてのタイムラインを提供しなかった。そして彼は、会社がこの使命においてどこまで進んだのかについては、口を閉ざした。

「L3を手に入れたとき、それは意味のあることだと思います…それはゲームチェンジャーだと思います」とリチャードソンは語った。もちろん、重要なのは、そのようなシステムがいつ完全に開発されるかを知ることです。リチャードソン氏は、何かを早期に開始すると顧客が離れてしまう可能性があると指摘した。

「もしあなたがそれを完全に信頼できず、追い出されてしまうとしたら、それは、私が時々例えるのですが、運転方法を学び始めたばかりの15歳の子供と一緒に運転しているようなものです。彼らを本当に信頼できなくなり、ストレスがさらに大きくなりそうになります。」

最近採用した人の中には、同社が取り組みを強化していることを示唆する人もいる。

12月、GMはADAS担当副社長としてアナンタ・カンチェラ氏を採用した。 GMの広報担当スチュアート・ファウル氏によると、カンチェラ氏の指示の1つは、スーパークルーズの基盤を基にして次の段階に拡大または革新することだという。これには、スーパー クルーズ システムの活用 (特にソフトウェアによる) や他の場所への適用が含まれます。たとえば、ドライバーの目が道路上にあることを確認するために使用される監視システムは、スーパー クルーズが作動していないときでも脇見運転を防止するために最近適用されました。ドライバー アテンション アシストとして知られるその新機能は、数か月前に公開されました。

Kancherla は、シリコン バレーで Meta、Microsoft、Dropbox で長い技術職のキャリアを積んできました。しかし、GMにとって最も有益だったのは、Lyftの自動運転車部門でソフトウェアエンジニアリング担当副社長を務めた5年間だったかもしれない。 (最終的にはリフト その事業を売却した トヨタに。）

カンチェラ氏とリチャードソン氏は、シリコンバレーのハイテク企業出身でソフトウェアに焦点を当てた最近の採用幹部の一人だ。リチャードソン氏はアップルで11年間勤務した後、昨年GMに入社した。