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2024-09-03 11:00:00
多くの航空会社や海運会社は、2050年までに炭素排出量を実質ゼロにすると主張しているが、現時点ではその目標を達成するための明確な道筋はない。
科学的観点からは、これらの産業から化石燃料を排除することは可能だが、経済的には不可能だ。少なくとも現時点では不可能だと、新興企業は主張している。 オキシラスエネルギー 方程式の一部を解く鍵を持っていると考えています。
この会社は昨年イェール大学の化学研究所からスピンアウトし、いわゆるグリーンメタノールの生産の改良に取り組んできた。現在、メタノールのほとんどは化石燃料から作られ、石油化学製品の製造に使用されているが、輸送用燃料としても使用できる。その柔軟性により、化石燃料を使わずに製造されるグリーンメタノールは、さまざまな産業から炭素汚染を取り除くことができる可能性がある。
「これは、現在排出量の11%を占める船舶、航空、石油化学といった削減困難な部門の炭素排出を実際に削減できる、最も用途の広い化学物質の1つだと考えています」と共同創業者兼COOのハリソン・マイヤー氏はTechCrunchに語った。
EVは一般消費者向けの輸送やトラック輸送に浸透しているが、飛行機や大型船舶は長距離移動にエネルギー密度の高い化石燃料に全面的に依存している。バッテリーは重すぎるし、すべてをグリーン水素に切り替えるには飛行機や船舶の高額な改修が必要になる。
モータースポーツファンなら、メタノールは何十年もレース燃料として使われてきたことに気づくだろう。そして、今日の内燃機関の多くは、わずかな改造だけでメタノールを燃料にすることができる。一部の外洋船もメタノールを燃料にしている。 切り替えたメタノール1バレルのエネルギー量はディーゼル燃料のような他の船舶燃料ほど多くはないが、それに近いため、業界は真剣に検討している。
航空会社にとっては、グリーンメタノールを現在のジェット燃料にもっと近いものに精製する必要があり、価格が上がるため、ハードルは少し高くなります。
しかし、CO2 節約が実現するのは、メタノール自体が低炭素方式で製造された場合のみです。そこで Oxylus の出番です。
グリーンメタノールの製造は、現在では多くの工程から成り、エネルギーを大量に消費する各工程は高価な設備を使用して行われるため、コストがかさむ。グリーン水素の調達という工程の1つだけでも、総コストの約16%を占めると、 ラックスリサーチ。
Oxylus Energyの技術は、コバルトベースの触媒を使用してメタノールを生成するために必要な化学反応を促進することで、グリーン水素の必要性を回避します。触媒は電気分解装置内に配置され、電気を使用して水と二酸化炭素の分子を分解します。水素、酸素、炭素原子が分離されると、それらは結合してメタノール（CH3OH)と酸素(O2これらすべてが標準の室温と圧力で行われるため、コストを抑えることができます。
「COの場合と同様に2 「電気分解では、常に水素を作るのと戦っています」とCTOのコナー・ルーニーは言う。水素原子が多すぎると、水素分子（H2）では、メタノールを生成するのに十分な量が残っていません。オキシラスの触媒の化学構造は、反応を正しい方向に導き、水から水素が遊離した後にメタノールを形成できるようにします。「この美しいバランスを保つ必要があります」とルーニー氏は言います。
Oxylus が生産するメタノールは、化学業界ではホルムアルデヒドや酢酸など、幅広く使用されている化学物質の製造に使用できます。さらに加工と精製を行うことで、持続可能な航空燃料に変えることができます。
このスタートアップは、トヨタベンチャーズとアゾラベンチャーズが主導し、アースファウンドリーとコネチカットイノベーションズも参加したシードラウンドで最近450万ドルを調達したことを、TechCrunchに独占的に語った。この資金は、生産規模の原子炉の建設に充てられ、同社はそれが積極的な価格目標の実現に役立つことを期待している。
「現在契約できる再生可能エネルギーの価格であれば、化石メタノールと同等かそれ以下のコストで済むだろう」とCEOのペリー・バカス氏は語った。「核心的な問題は、今後数年でシステムを構築できるかどうかだ。これは時間とお金の問題であり、私たちが本当に注力しているのはそこだ」
#オキシラスエナジーは航空船舶用の電子燃料を製造するために美しいバランスを実現