世界

「1km走行すると5km走行可能」：トロワで路上走行中の大型貨物車両の電気充電方式がテストされる

世界には、低炭素道路輸送の気候変動問題に取り組み、運転中に充電することを約束している人々が数人いる。電磁場を利用する解決策もある。 パリ南部のA10で現在Vinci Autoroutesが実施している実験または、ドイツのシーメンス社がテストした、電気トラック専用の線路を備えた架線を通過するもの。そして、接続レールを装備した道路と大型貨物車両による適合バッテリーの使用を組み合わせた伝導オプションもあります。これは、12年前にスウェーデンで設立されたが、1年前にオリビエ・ベッソンに買収されて以来フランス企業となったエビアスが支援するプロジェクトです。「この会社は、電気自動車の急速充電と動的充電の研究を使命とする新興企業でした」と彼は説明します。「私はフランスにこの会社を戻しました。そのため、この会社の120件の特許はフランスになりました。」フランスでバスとトラックの最初の使用例は、Eviasによって開発された。トロワ工科大学 (UTT)。8月末、投資家、パートナー、潜在的顧客は、大学周辺の道路に目立たないようにレールを設置することで、この技術の多くの利点を発見することができました。「車両が存在すると作動するスマートレールです」と起業家は説明します。「（この技術を使っているのは）フランス人としてはわれわれだけだ」とエヴィアスの社長オリヴィエ・ベッソン氏は回想する。レールの存在を検知すると、「大型貨物車両はエビアスクラウド（社内の専用ITサーバー）への接続許可を要求します。すると、車両下部に設置されたコネクタが展開し、レールに接続して充電を許可します。車両がレール区間の終端に到達したり、ルートを変更したりする必要がある場合は、コネクタが自動的に格納されます。」これにより、バスやトラックの車両群の更新時に企業を不安にさせるような過度な停車回数を回避できると同時に、非常に高速な電気充電の恩恵を受けることができ、「少なくとも走行距離の 5 倍」とオリビエ・ベッソンは説明します。「1 キロメートル以上充電すると、5 キロメートルの走行距離が得られます。これは経済的観点から見て大きな利点です。なぜなら、ルート上にはインフラの 5 分の 1 しか装備する必要がないからです。」車両にはオンボード充電システムはなく、すべては 2,000 km ごとに設置される電気キャビネットに集中しています。もう 1 つの利点は、バッテリー サイズが現在の標準よりも最大 60% 小さくなっていることです。「ユーザーにとって電気自動車へのアクセス コストを大幅に削減しています」と、Evias の CEO は強調しています。さらに、固定車両もレールを使用できます。車両にはオンボード充電システムがなく、すべては 2,000 km ごとに設置される電気キャビネットに集中しています。DR「バス停、大型貨物車の積み込み場、または駐車場に装備するだけで、適応した車両が自動的に接続され、充電されます」と起業家は保証します。大型貨物車の下にあるコレクターの容量のおかげで、このデバイスはすでに将来の電力需要を予測しています。燃料を大量に消費する貨物車両にも対応「現在、自動車は100キロワット、トラックは350kWの電力で充電できます」とオリビエ・ベッソンは回想する。「ここでは、このシステムを1メガワットでテストしました。当社の技術は、将来のより高い電力需要にも対応できます。トラックに自律走行車と当社のソリューションを組み合わせることで、貨物車両がグリーンエネルギーで24時間稼働できるようになると想像できます。」エヴィアスは、その能力を実証するために、トロワ工科大学にパイロット サイトを建設するために 300 万ユーロを投資しました。「UTT と部門は、デモンストレーターの構築に最適なルートを提供してくれました」とオリヴィエ ベッソンは付け加えます。オーブ県の議員であるヴァニーナ パオリ ガギンの介入のおかげで、また、2019 年に UTT を卒業したエンジニアのマキシム ド…