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ボルチモアのペンシルベニア駅再開発プロジェクトが未だに保留になっている理由

アムトラックとボルチモアの歴史的なペンシルベニア駅の改修に取り組んでいるチームは まだ停滞している 今年4月に建設費をめぐる紛争が起こって以来。後 今春に駅の外装工事を完了開発グループであるペン・ステーション・パートナーズは、次の段階の建設費用がアムトラックの約束した金額を上回ると見積もった。ボルチモア・サン紙が公文書請求を通じて入手した書簡によると、費用の差を理由に、アムトラックは4月下旬に開発業者にプロジェクトの作業を一時停止するよう命じた。アムトラックが公開した書簡では、開発業者の最新のコスト予測は明らかにされておらず、アムトラックの広報担当者は当初の資金不足がどの程度の大きさであったかについては言及しなかった。「私たちはこの重要なプログラムを推進するためにペン・ステーション・パートナーズと緊密に連携し続けます」とアムトラックの広報担当者W・カイル・アンダーソン氏は述べた。ペン・ステーション・パートナーズを構成するビーティー・デベロップメント・グループとクロス・ストリート・パートナーズの代表者はコメントの要請に応じなかった。ペン・ステーション・パートナーズを構成するビーティー・デベロップメント・グループとクロス・ストリート・パートナーズの代表者はコメントの要請に応じなかった。アムトラックは当初、情報公開法の「企業秘密」と特定の財務情報は公開対象外とする条項を理由に、5月6日付の書簡の公開を拒否した。ボルティモア・サン紙がこの決定に控訴した後、この準公的企業は文書を公開した。この書簡は、アムトラックと民間開発グループとの間で進行中の紛争の内幕と、工事を一時停止するという決定について述べており、予想よりも高額な費用見積もりを受け取った後にアムトラックと開発グループとの間で交渉が失敗したことに言及している。書簡の中で、全米旅客鉄道公社の幹部は、交渉にもかかわらず、ペン・ステーション・パートナーズは「相互に受け入れられる合意を結ぶのではなく、アムトラックに単独で作業停止命令を出すことを望んでいると示唆した」と述べた。「アムトラックは [Penn Station Partners] この問題の解決に誠意を持って取り組むことを約束し、 [the development group] 「私も同じことをするだろう」と当時アムトラックの主要駅担当副社長だったバーニー・E・グレイ氏は書簡に記した。グレイ氏にコメントを求めたが連絡がつかなかった。同氏のLinkedInページによると、同氏は6月にその職を退いたという。書簡は、ペン・ステーション・パートナーズに対し、アムトラックとパートナーシップが「この状況を理解し解決するために努力する」間、「不必要な支出を軽減する」ためにプロジェクトの「すべての作業を一時的に停止」するよう命じた。書簡によると、開発グループは駅舎の外装工事や欄干石の修復など必要な作業の継続を許可された。しかし、数ヶ月に及ぶ費用紛争は、 建設が始まった 1911年に建設された鉄道駅を改修するという待望のプロジェクトは、市の主要鉄道駅とステーション・ノース地区の両方を強化する官民パートナーシップとして当局によって宣伝されている。開発パートナーシップは 2019年にアムトラックが選んだ ペンシルバニア駅の周辺エリアを改造し、40年前に最後の大規模な改修が行われたこの建物の改良を完了するために、最大6億ドルを投資する計画が発表された。ペンシルバニア駅の再開発プロジェクトが歴史的建造物の外観ファサードと、 新しい搭乗プラットフォーム。一方、ボルチモア地域の鉄道公社のプロジェクトのいくつかは、外部からの抵抗に直面している。西ボルチモアの住民は 計画を激しく非難した ペンシルバニア駅近くの150年前に建設された地下道であるボルチモア・ポトマック・トンネルを置き換える計画だ。このトンネルは長年アムトラックとMARCの列車のボトルネックとなっており、汚染や構造的人種差別が懸念されている。そして、 鉄道スタートアップが取り組みを後押し 連邦鉄道公社がサスケハナ川に新しい橋を建設するにあたり、アムトラックが現在行っている1866年建造の一連の橋脚の撤去作業を中止させようとしている。 初出: 2024年8月30日午後4時53分 #ボルチモアのペンシルベニア駅再開発プロジェクトが未だに保留になっている理由