中国のEVメーカーBYDとLi Auto、利益は増加、利益率は低下

上海に拠点を置く金融アドバイザリー会社インテグリティのコンサルタント、ディン・ハイフェン氏は「トッププレーヤーは今年、出だしは低調だったものの、回復力を見せた」と語った。BYDの第2四半期の業績は、2023年第3四半期の104億元の利益に次いで2番目に好調だった。1月から3月までの期間、BYDは前四半期比47.3%減の46億元の利益を報告した。BYDは2024年第2四半期の数字を直接発表していない。上記の数字は、上半期の数字と、4月に香港証券取引所に提出された第1四半期の業績を比較して導き出されたものである。第2四半期には、中国本土のEV普及率は1月から3月の31％から45％に急上昇した。その後、大手EV組立メーカーが価格を大幅に引き下げたため、普及率は7月に50％を超えた。中国は世界最大のEV市場であり、バッテリー駆動車の販売は世界全体の約65％を占めている。BYD、管理 中国の億万長者、王伝福は、第2四半期に全世界で過去最高の986,720台の電気自動車とプラグインハイブリッド車を顧客に納入した。これは今年最初の3か月から57.6%の増加である。しかし、値下げの影響で粗利益率は3.2パーセントポイント減少し、18.7パーセントとなった。2024年7月17日、中国吉林省長春市で開催された第21回長春国際自動車博覧会で、2024年型Li Auto L9を見学する来場者。写真：ゲッティイメージズ李オート、 テスラ中国本土で最も近いライバルであるトヨタは、4月から6月の間に108,581台の車両を納入し、四半期比35.1％増加した。しかし、顧客に提供したインセンティブにより、同社の粗利益率は1.1パーセントポイント減少し、19.5パーセントとなった。リーオートは第2四半期の決算発表で、7月から9月までの納車台数が前四半期比33.5～42.8％増の14万5000～15万5000台に達すると予想した。中国のEVメーカーの全体的な収益見通し 依然として悲惨な状況 熾烈な価格競争の真っ只中。スマートフォンベンダー 小米3月にEV市場で成功を収めた同社は、研究開発費やマーケティング費が莫大なため、新事業が利益を生み出すには時間がかかるだろうと1週間前に発表した。同社の最初の量産モデルである SU7の 今年最大のヒット作の一つです。ゴールドマン・サックスは4月、BYDが自動車価格をさらに7％（1万300元）引き下げれば、中国のEV業界全体の収益性が今年マイナスに転じる可能性があると推計した。 #中国のEVメーカーBYDとLi #Auto利益は増加利益率は低下