副業、そして副業から得られる副次的な収入源は、あらゆる収入レベルにおいて、給料から給料までの経済における生命線となっている。
今年初め、PYMNTS は、全米消費者の 22% がキャッシュフローを増やすために副業をしていると報告しました。データによると、毎月の支払いをこなすのが大変だと語る給料日前のアメリカ人の 23% が、積極的な副収入を求めています。一方、年間 10 万ドル以上の収入がある労働者の 26% が、少なくとも 1 つの副業をしていると PYMNTS Intelligence に語りました。
ギグプラットフォームの第2四半期の収益 – 配車サービスや配達の大手企業 ウーバー、 リフト、 インスタカート フリーランス会社 ファイバー 消費者の節約により食品配達に多少の変動があるにもかかわらず、勢いが続いていることを示している。
UberとLyft
Uber の場合、その勢いは、第 1 四半期の 710 万人のドライバーから第 2 四半期にはプラットフォーム上の 740 万人のドライバーと配達員に増加していることからも明らかです。CEO ダラ・コスロシャヒ アナリストとの電話会議で、「通常、雇用市場が弱まると、モビリティ面でのドライバー供給が大幅に改善される」と述べた。
同氏は電話会議で、米国のドライバーの1時間当たりの平均収入は1時間当たり33ドルで、1年前より23％増加していると述べた。同氏は、複数の商品を購入する消費者は他の消費者の3倍の金額を費やしており、それが配車サービスとウーバーイーツを行き来するドライバーの需要を引き続き高めていると指摘した。
CEOを昇格させる デビッド・リッシャー 同社は決算説明会で、現在100万人の現役ドライバーを抱えており、直近の四半期では2019年以降で最多の新規ドライバーが登録していると述べた。
「運転手のようなギグワークは、人々が自分の思い通りに生活するのを助けます。だからこそ、ギグワークは今後も存在し続けるのです」とリシャー氏は語った。
ここで述べられているように、Lyft は、ドライバーが外部手数料を差し引いた後、毎週運賃の 70% 以上を常に稼ぐという収益ポリシーを設定しています。ドライバーが週末に 70% を下回った場合、Lyft は差額を支払います。
一方、インスタカートは60万人の買い物客が プラットフォームを活用して 収入のために。CFO エミリー・ロイター 同社はアナリストとの収支報告の電話会議で、買い物客の収益を考慮しつつ、「配達のために買い物客に支払う料金に関して、買い物客の効率性が引き続き高まっている。これは、結局のところ、1日の終わりの注文密度によって決まり、バッチレートを上げることができるが、これは実際には、同じ店舗で同時に複数の大きなバッチが発生することによってのみ得られる結果だ」と述べた。
ファイバーの業績に関する記事では、フリーランサープラットフォームのファイバーでは、四半期中にアクティブな購入者が420万人から390万人に8％減少したと指摘した。しかし、購入者1人あたりの支出は265ドルから290ドルに10％増加した。同社は、 収益資料 米国におけるフリーランスの市場規模は全体で 2,470 億ドルです。
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