1914年 サンビーム ツーリスト トロフィー レースカー

時代を先取り

20 世紀初頭のレース界では、1914 年のサンビーム ツーリスト トロフィー (TT) がイノベーションとエンジニアリングの優れた能力の証となっています。サンビーム モーター カー カンパニーは、聡明で野心的なチーフ デザイナー、ルイ コータレンの指揮下で、すでに自動車レースの最前線に躍り出ていました。サンビーム レーシング チームはブルックランズなどの会場で目覚ましい成功を収め、1912 年にはクーペ ド ロートで上位 3 位を獲得しました。1912 年のフランス グランプリでは、サンビームははるかに大きなエンジン容量を持つ車と競い合いながら 3 位、4 位、5 位を獲得しました。これらの勝利は、英国のメーカーにとって 10 年ぶりの大陸での勝利となり、英国の一流モーター レーシング チームとしてのサンビームの地位を確固たるものにしました。

プジョーのDOHC16Vエンジン

しかし、極めて重要な 1914 年型サンビーム TT の物語は、プジョーの画期的なエンジン設計が自動車の歴史に消えることのない足跡を残した 1913 年型クーペ ド ロート レースから始まります。このレースでは、プジョーの L3 が圧倒的な強さを見せて 1 位を獲得し、サンビームは立派な 3 位を獲得しました。プジョーの優位性は、間違いなく、シリンダーごとに 4 つのバルブを備えたデュアル オーバーヘッド カムシャフトを備えた革新的な 4 気筒エンジンによるものでした。この構成により、優れた気流と燃焼が可能になり、プジョーはパワー、効率、回転数制限の点で競合他社に対して大きな優位性を獲得し、現代の高性能エンジンの時代を切り開きました。

サンビームは一流の高品質英国ブランドとして名声を得ていましたが、ルイ・コータレンは競争力を維持するには変革が必要であることを知っていました。彼は他の英国メーカーとともにプジョーエンジンの可能性を認識し、その成功の秘密を理解しようとしました。サンビームのレース能力を高めることを決意したコータレンは、1913 年型クーペ・ド・ロト・プジョーを購入し、慎重に分解して部品を測定し、設計を研究しました。彼の新しいエンジン設計は、排気量を 3.3 リットルに増やすなどの改良が施され、85 馬力という大幅な出力を実現しました。

1914年のマン島へ

サンビームの目標は、世界的に有名な1914年レースのために4台の車を集めることだった。 マン島ツーリストトロフィー (TT) レース。6 月 10 日と 11 日に開催されたこのイベントは、過酷な 600 マイルをカバーし、持久力とエンジニアリングの能力を厳しくテストするものでした。 サンビーム ダリオ・レスタ、サー・アルジャーノン・ギネス、そして後にKLGスパークプラグに所属するケネルム・リー・ギネスをドライバーとして起用した。

レース初日には22台の車がスタートしましたが、ビッグエンドボルトが破損したため、ダリオ・レスタを含めて完走したのは13台だけでした。しかし、KLギネスが1位でフィニッシュし、サー・アルジャーノンが兄からわずか3分遅れで続きました。2日目、10周目までに残っている車は8台だけになりましたが、ギネス兄弟は2人ともリードを保っていました。残念ながら、潤滑パイプが破損したため、サー・アルジャーノンは2位の座を逃し、フィニッシュまであと3周というところでリタイアを余儀なくされました。この挫折にもかかわらず、KLギネスは圧倒的な勝利を収め、最も近いライバルたちより約20分早くフィニッシュラインを通過しました。

サンビームは、平均時速 56.44 マイルを達成してツーリスト トロフィーを獲得しただけでなく、最速の山登りでヘンリー エドマンズ トロフィーも獲得しました。この勝利のパフォーマンスにより、サンビームのレースは再び最前線に返り咲き、将来有望な舞台が整いました。

1914 フランスGP

1914年のマン島TTレースの直後、3台のサンビームTTシャーシに4台の1/2リッターエンジンが搭載され、 1914年フランスグランプリ、 ダリオ・レスタはメルセデスとプジョーの厳しい競争の中で5位に入った。 第一次世界大戦 ヨーロッパのレースは突如中止されました。フランスGPのサンビームのうち2台はアメリカに出荷され、1915年のインディアナポリス500を含む権威あるレースに出場しました。その後、すべてのサンビームは返却され、解体され、第一次世界大戦後までウルバーハンプトンのサンビーム工場で保管されました。その後、工場は新しいシャーシを使用してツーリストトロフィーカーを再構築し、公道用のスポーツカーとして販売しました。

起源

この 1914 年製サンビーム TT は、1921 年 6 月に、ウィルズ家のタバコ財産の相続人であるマシュー ウィルズが工場から購入し、その後「DA 5852」として登録され、現在もその番号が保持されています。何人かの手に渡り、2 人乗りクーペに改造された後、サンビームの専門家で有名な作家のアンソニー ヒールがこの車の歴史的重要性を認識し、1940 年頃に購入しました。1949 年まで使用されていませんでしたが、CR アボットが購入し、サンビームを元のツーリスト トロフィー仕様に細心の注意を払って修復しました。

車のハイライト

• ワークスエントリーのツーリストトロフィー受賞車のうちの1台
• 驚くほど先進的な初期のツインオーバーヘッドカムシャフトエンジン
• 非常に競争力があり、1954年と1963年のVSCCポメロイトロフィーで総合1位を獲得しました。
• スタンレーと「ジェントルマン」ジャック・シアーズ、サンビーム・オーソリティのアンソニー・ヒールを含む、優れた来歴
• 過去74年間にわたり英国を代表するコレクションの2つを展示しており、これまで一般販売されたことはありませんでした。

技術仕様

• 3,295 CC DOHC 16バルブ 4気筒エンジン
• クローデルホブソンキャブレター
• 3,200 RPMで85 HP
• 4速マニュアルギアボックス
• 内部拡張シュー付き2輪後部機械式ドラムブレーキ
• 半楕円形リーフスプリングとフーダイル摩擦ダンパーを備えたフロントソリッドアクスル
• 半楕円リーフスプリングとフーダイル摩擦ダンパーを備えたリアライブアクスル

参照

1950年代、初期の傑出した自動車コレクションのひとつを集めていたスタンレー・シアーズがこの車両を購入し、その保存とレースの伝統の継承に尽力しました。ベテランカーやヴィンテージカーの先駆的コレクターであるスタンレー・シアーズは、サンビームを大事にしていただけでなく、積極的にレースにも参加し、1951年にプレスコットでエドワードクラスで優勝、1952年にVSCCシルバーストーン・イタラ・トロフィーレースでGPブガッティや10.5リッター・ドラージュなどの手強いライバルと競い合い3位を獲得するなど、目覚ましい成功を収めました。その後もスタンレーはサンビームの性能を披露し続け、プレスコットやポメロイ・トロフィーコンテストなどのイベントで表彰台を獲得しました。

スタンリーの息子、ジャック・シアーズは熟練したレーシングカードライバーになりつつあり、1951 年に父親とともに VSCC シルバーストーンでビンテージカーレースに参加し、サンビーム TT でその道を歩み始めました。ジャックの輝かしい経歴は、ラリー、スプリント、サーキットレースなど、さまざまなモータースポーツに及びました。彼の素晴らしい業績には、1954 年の VSCC ポメロイでの総合優勝が含まれます。これは、彼の並外れた運転技術と、競争の激しい環境における 1914 年製サンビーム TT の耐久性の両方を証明するものです。彼は後に 1963 年の VSCC ポメロイでもこの勝利を繰り返し、ビンテージカーレース界における彼の伝説をさらに確固たるものにしました。

1969 年、スタンレー シアーズはサンビーム TT を委託者に売却し、委託者は再びそれを修復しました。この車は競技を続け、1986 年に VSCC シルバーストーンで最速のエドワード車となり、レースでの豊富な実績にさらに磨きをかけました。

長年にわたり、サンビーム TT は自動車業界で大きな注目を集めてきました。1914 年 6 月号の The Motor 誌で、ルイス・コータレンによる「サンビーム TT レーシングカーのデザイン」という記事で取り上げられました。最近では、1987 年 5 月号の Classics and Sportscars 誌で、シリル・ポスチュマスが「純粋な天才」と評しました。「トラックテスト: バック・トゥ・ザ・フューチャー」という記事の中で、この車は「純粋な天才」と評されました。この車には、1914 年 6 月のマン島 TT レースのオリジナル プログラムとスコア カードが付属しており、サービス記録、書簡、修復メモ、修復プロセスの包括的な写真記録 (車両のアーカイブ写真を含む) の膨大なファイルが付属しています。

伝統的なブリティッシュ レーシング グリーンに塗装されたこの 1914 年製サンビーム TT は、過去 74 年間、英国のトップ カー コレクションに欠かせない存在となっています。その輝かしい歴史は 1914 年から現在まで続き、レース トラックで常に並外れたパフォーマンスを発揮してきました。今日、1918 年以前の本物のレーシング カーは 100 台未満しか現存しておらず、そのうちクラシックな「アーネスト ヘンリー」ツイン カム デザインを採用しているのはわずか 8 台です。このうち、1914 年製サンビーム TT はわずか 3 台しか残っておらず、このモデルは非常に希少で、コレクターの間で非常に人気の高いアイテムとなっています。この歴史的重要性は、高性能レーシング カーとエンジンの開発における先駆者であるルイ コータレンとの関連によってさらに高まっています。

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