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2024年度連邦予算: 設備投資支援は継続 | 専門家の見解

3分で読む 最終更新 ： 2024 年 7 月 24 日 | 午前12時42分 は 国家の優先事項に重点を置いた均衡のとれた予算は、2024～25年度暫定予算ですでに明記されているように、鉄道インフラの成長を継続的に支援します。 インドの歴史上、財務省が現政権下ほど鉄道に寛大な援助を行ったことはかつてなかった。火曜日の通常予算で発表された鉄道への支出を含め、2022-23年度から2024-25年度までの3年間の累計総予算支援額は、なんと6.5兆ルピーに達した。 鉄道に与えられる支出が異常に大きい場合、より大きな成果を引き出すことへの期待も高まります。これまでの成果は良好で、目に見えて、影響力があります。 好成績のトップは、IRの貨物積載量が16億トンに迫っていることだ。中国は30億トンで世界の鉄道貨物市場ランキングでトップとなっている。 アメリカの鉄道とインド鉄道は、第 2 位の座を争っている。利用可能な線路容量と、積載量が少ないことで有名なカスナブ台車搭載貨車が、最大限に活用された。年間の鉄道旅客販売数について言えば、高級鉄道チケットの販売数は国内航空会社に遅れをとっているが、インド鉄道は世界の鉄道旅客市場で日本に次いで第 2 位にランクされている。しかし、称賛に値する成果がインド鉄道にとって深刻な問題も引き起こしていることは気がかりなことである。 鉄道当局が、比較的小規模な7万キロの老朽化した鉄道路線システムで、これほどの規模の旅客ビジネス列車サービスと、同様に巨大な鉄道貨物列車事業を混在させるという大胆な試みを敢行すると、多くの問題が発生する可能性があります。線路上の安全違反の一部は警告サインです。ネットワークが混雑すると、修理やメンテナンスの時間はほとんど残されません。 確かに、現政権下のインドでは、専用貨物回廊が 3,000 km 追加され、大幅な区間の 2 倍、4 倍化、線路の更新が行われました。 懸念されるのは、30億トンを目指す急成長中の貨物輸送事業と、同様に急増する鉄道旅客サービスの需要によって輸送能力が極度に限界に達したとき、7万キロの路線網がどれだけ長く維持できるかだ。 問題はもっと複雑だ。現存する7万キロの線路のうち、5万キロ近くは1870年から1945年の間に、ほとんどが貪欲な民間投資家の資金で、植民地政権が軽蔑的に質素な仕様で建設した鉄道路線の典型である脆弱な路盤の上に建設された。唯一の解決策は、別々の線路システムで旅客事業と貨物事業の分離を加速することだ。 言い換えれば、植民地政府によって建設された既存の貨物専用地上線路システムは、弱い路盤から上に向かってアップグレードする必要がある。 南アフリカ鉄道は、100 トンの積載量を持つ貨車を移動させるために、1067 mm メートル軌間プラス線路をアップグレードしました。旅客サービスの場合、旅客ビジネスが盛んな場所では高架軌道システムが好まれる場合があります。これらの新しく建設された高架軌道では、最新の信号システムを導入してシステム統合する方が簡単です。 明らかに、国の期待に応えるためには、多額の予算支出を真剣に優先順位付けする必要がある。 著者は元鉄道財務委員である。…