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2024-07-21 13:02:42
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バドゥン県知事ニョマン・ギリ・プラスタ氏は、ングラ・ライ国際空港とバリ島で最も人気のあるビーチリゾートであるチャングーを結ぶ有料海上ルートを建設する計画を明らかにした。
彼が言及している「海上通行料」プロジェクトは、地域の指導者らが提案した路面電車プロジェクトの一部である。
リージェント・プラスタの海上通行料ルートはバリ空港を出発し、チャングーとセセの西側に位置するメングウィ地区のチェマギまで海岸線に沿って走る。
リージェント・プラスタ氏のチームは、「海上有料道路」ルートはマンダラ有料道路の道路線と称されているものの、必ずしもその通りになるとは限らないことを確認した。
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バドゥン公共事業・空間計画サービス（PUPR）のイダ・バグス・スリヤ・スアンバ長官は記者団に対し、計画について「これは路面電車の路線です。確かにビーチか海沿いに敷設されるでしょう」と明言。同長官は、既存の砂浜に沿って路面電車の路線を建設し、砂浜の浸食が起こっている地域に砂を持ち込む計画であることを明らかにした。
スアンバ氏は「将来的には道路幅を8メートルにする予定だ。しかしこれは公道ではなく、電気バス専用の道路だ」と付け加えた。 [or trams]「まずはビーチの整備をします。その後、電気バスが走れる道路を整備します。」
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プラスタ知事も自ら報道陣にこの計画について語った。海岸沿いの建設の第 1 段階が完了した後、路面電車の路線が利用できなくなった場合に備えて、いくつかの予備計画が用意されているようだ。
スアンバ氏とPUPRのチームはバリ空港とチェマギを結ぶ路面電車の敷設に注力しているが、リージェント・プラスタ氏は海上有料道路も依然として検討中の選択肢であると示唆している。
リージェント・プラスタ 記者団に語った「まず、砂の配置後、海岸の境界に列車が通る。あるいは、2番目の選択肢として、海上有料道路がある。私が [can] より早く実行すること、これが合意されたことです。」
彼は、このプロジェクトの設計により、この海岸沿いのサーフィンの質が向上するとさえ主張した。
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プラスタ理事は、両プロジェクトの進捗が迅速に進むことを望んでいる。彼は次のように説明した。「 [I] バドゥンの摂政をやめて、私は海上通行料を徴収します。そうすれば、国際、国内、外国人の市民が空港から降りて直接海に行くことができます [road]。」
スアンバ氏は、両プロジェクトは観光客と地元コミュニティに利益をもたらす可能性があると結論付けた。
海上有料道路が海岸沿いのサーフィン状況に影響を与えるのではないかという懸念に応えて、スアンバ氏は「オーストラリアのクルクスビーチのように、状況が悪かったので、基本的な工事を再調整しました。最終的に、波は良くなりました。ビーチの全体的な配置では、防波堤の建設、その下の構造物などが行われます」と述べた。
作業は2025年に完了する予定。 [plans]この取り決めは9,000億ルピアの予算で実行される予定です。」
の バリ空港とチェマギ間の海上有料道路と路面電車システム バリ島で現在計画されている大規模な開発プロジェクトはこれだけではない。交通渋滞が地元住民や観光客に悪影響を及ぼしているため、指導者たちはできるだけ早く解決策を実行したいと考えている。
今週初め、バドゥン・イ・ワヤンの地方長官アディ・アルナワ氏は、ウルワツとウンガサン周辺の交通状況に良い影響を与えるための彼と彼のチームのアイデアについて記者団に語った。
彼は、 新しい南環状道路（JLS）建設の第一段階 すでにシリギタからサワンガンまでのルートを改良する工事が始まっており、次の段階はカランマス、プリガディン、ウルワツから始まります。
アルナワ氏は、「有料道路を南環状道路であるサワンガン方面に南に延長します。ウンガサンやクトゥーの住民がデンパサールに行きたい場合、この有料道路を利用すればGWKを経由する必要がなくなります」と説明した。
アルナワ氏は、「南側の通行料は計画の一部です。道路から別の道路につながるアクセスを構築することで、地域経済に良い影響が出ることを期待しています」と結論付けた。
#バリ島観光客の移動時間を短縮するため海上有料道路の建設を約束